对于东航18个航班集体返航事件，今天记者获悉，民航西南地区管理局调查组断定，除了7个航班是由于天气原因返航，不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断。

　　4月7日，央视采访了中央气象台专家，驳斥了“天气原因致无法正常起降”的说法。因此，东航云南分公司对返航事件的认定终于从“天气原因”变成了“人为因素”。

　　调查经过

　　封存返航数据 调查组与12人单独谈话

　　在东航云南分公司出现大面积航班返航后，民航部门立即通知东航云南分公司、云南空管分局、各机场，封存了返航航班资料，并手记返航航班运行数据、目的地机场地面天气实况、机组报告的返航原因和飞机返航数据，并对数据进行了整理分析。

　　4月2日，调查组向东航云南分公司主要领导了解了航班返航的经过、原因、处置情况、当前状况，以及公司下一步的工作方案。

　　4月3日，调查组与东航云南分公司飞行部领导及分部领导、部分飞行员共计12人，进行了单独谈话。

　　调查组详细了解了当日具体飞行情况，听取了他们对返航的看法，以及对航空公司管理、薪酬等方面的意见。

　　返航事件参与飞行员称事先无人组织

　　参与东航返航事件的飞行员李林（化名）在接受采访时透露，集体返航是飞行员之间长期在一起工作、生活养成的一种默契，事先没有人组织，也不存在“带头大哥”式的人物，事发过程中也不知道会有多少人参与。

　　“返航过程中想得很简单，就是要向公司表达不满，但没料到事情发展到这个地步”，李林说。

　　他还表示，之前在分公司飞行员中流传的一封反映飞行员待遇不公的公开信，是返航事件的导火索。

　　但是谁散布了这封公开信，李林表示自己并不知道，但这封信确实表达了飞行员的心声。

　　返航经过

　　3月31日18个航班返航　次日下午恢复正常

　　3月30日，东航云南分公司航班运行正常。

　　3月31日上午，该公司执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅等地的航班先后返航。

　　据统计，共返航18个航班，其中丽江5架次、西双版纳3架次、大理3架次、临沧2架次（该航班返航2次），芒市、思茅、文山、昭通、迪庆各1架次。

　　另外，4月1日上午返航3架次，其中丽江2架次、大理1架次。

　　当天下午，航班飞行逐步恢复正常。

　　■天气原因

　　7个航班返航但飞机数据不全

　　根据调查组的了解，在返航的航班中，从目前的数据和资料来分析，18个航班中只有7架飞机确实是因为天气原因返航。

　　其他航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的原因。但大部分飞机因数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。

　　在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。

　　在这21个航班中，仅有5架飞机有数据，1架飞机（MU5945）在巡航阶段返航，无法判断返航前的风向风速。

　　资料显示，5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。

　　调查组认为，云南地处云贵高原，3月中旬以来飞机常遇大风、颠簸、扰流、风切变等状况，在集体返航事件发生前，省内航班因天气原因返航的情况也时有发生。

　　返航的主要天气原因有三种：

　　其一是因目的地机场天气不符合落地标准；

　　其二是得知前机因降落机场条件不符而返航；还有一种情况是，降落机场天气标准处于边缘状态，飞行员信心不足而决定返航。

　　分析原因

　　■情绪原因

　　匿名公开信表达飞行员的不满

　　调查组最终得出结论：“不排除不满情绪影响飞行员们在边缘天气条件下是否落地的决断”，是基于以下诸多原因。

　　调查报告披露，3月29日，东航云南分公司飞行部出现了一份“致东航云南分公司全体飞行员的一封信”，这封信被贴在宿舍楼、餐厅等多个地方。这封没有落款的信件，其中表达了云南分公司飞行员的一些情绪。

　　“致东航云南分公司全体飞行员的一封信”节选

　　高原地区地形复杂、气候恶劣多变，给飞行带来极大困难，也给飞行员的身心带来极大损伤。

　　我们从事的行业原本就是高风险行业，理应得到高回报，这一点其他公司就做得很好。

　　在同等工作强度下，海南翔鹏公司飞行员的待遇要高出我们一倍，东航武汉分公司、江苏分公司飞行员的收入大家也有目共睹。再则，原云南航空公司飞行员的待遇在当时均高于国内兄弟航空公司。

　　总之，就目前事实而言，其他飞云贵高原特殊机场的航班均得到了很高的风险补贴，而我们通过

　　种种合法合理的渠道向公司领导层反映，要求

　　提高待遇，却一直遭到他们的敷衍

　　或拒绝。 （没有落款）

　　东航调查“待遇”指标投票最多

　　截至今晨1时，东航内部论坛关于“2008员工所关注的东航”16项指标网络调查中，“员工待遇”投票占到52.9%，票数最多，说明东航员工最看重这项指标。

　　记者从调查组在与东航云南分公司飞行部领导及分部领导、部分飞行员共计12人的单独谈话中获悉，飞行员对待遇偏低、节油奖发放不合理不透明、跟机无小时费、正常返航或备降无小时费、个人税率偏高等利益上的诉求长期得不到答复或解决不满意。

　　同时，飞行员对管理层与一线员工缺乏沟通、工作环境不够和谐、公司凝聚力不强等问题有意见。

　　公司与税务部门交涉未果影响飞行

　　按照国家税法规定，年收入超过12万元的公民应在3月31日前自行申报纳税，东航云南分公司飞行员都属于该范畴。

　　所以，地方税务部门要求该公司从今年1月起按照新税率交税并补交去年的个税。

　　该公司领导与地方税务部门交涉未果，此事也在飞行队伍中产生了一定影响。