中时电子报消息，大陆三大航空公司的合纵连横，年初正上演一场生死斗！华东巨头「东航」与新加坡航空的联姻，半路杀出国航旗下的中航，扮演抢婚者。两强又像一家庭的大儿子和小儿子争吵，「老爸」国资委至今不表态。预料，中航收购东航新方案今天（廿一日）将提出，中国航空市场风云变幻就看今天。

　　历经两年艰苦谈判，去年五月，一直犹豫的新加坡航空终于表态，和淡马锡共同入股东航。九月初，东航与新航宣布了战略合作夥伴协议。对东航董事长李丰华来说，交易最大目的是新航的管理能力。以○六年来说，中国航空业共九百八十多架飞机，营利四七．三亿元人民币（下同），但仅拥有九十四架飞机的新航，营利就超过六十五亿元。

　　「把整个中国航空业打包，也抵不过一家新航」！竞争力不仅让新航成为国际航空标竿，也让东航看到希望。但就在今年一月八日，东航人的梦想戛然而止。当天引入新航合作收购案投票结果，Ａ股股东反对者占九四．四％，Ｈ股股东反对率七七．六一％。对于始终反对这场「联姻」的国航来说，投票结果早在预料之中。就在去年东航与新航宣布「战略投资框架协议」时，「收购心理战」早已拉开序幕。

　　去年九月廿一日，国泰航空原计划与国航合作，「恶意收购」东航，但在国资委干涉下紧急叫停。但这一动作已显示风雨欲来，果不其然，不久后国航宣布以每股五港元收购东航，和新航每股三．八港元协议收购东航形成强烈对比。「股民开始质疑，东航为何宁愿低价卖给友邦，却不愿高价售予国人？」

　　东航总经理曹建雄曾比喻东航联姻新航的战略是「香奈儿战略」，引入新航是为塑造高端商务航空公司形象。但对国航来说，「超人计划」壮大成为世界级「超级承运人」，并透过与港台航空企业合作建立「大中华航空联盟」，应对国际三大航空联盟，才是终极意图。