夏天，在水面上泛舟赏景是再惬意不过的事情，尤其是在京杭大运河的苏南段游览沿途文化遗迹，更会大饱眼福。而曾经繁华的京杭运河，如今却像藏在深闺的秀女，游人难以愉快享用。
    上周，在苏州举办的大运河旅游调研会上，国内外专家从觅渡桥出发经宝带桥折返，经澹台湖过石湖大桥、晋源桥抵达枫桥景区。沿途，“灭渡”、“宝带桥”、运河驳岸、五龙桥、横塘驿站、枫桥等的历史典故，运河上忙碌的运输景观，沿途的绿化带或现代开发区的面貌，让专家们非常感兴趣。文化保护专家徐刚毅说，大运河苏州段古街、古镇、古寺、古桥、古山等旅游资源丰富，不管是哪类游客，都能找到他们喜欢的东西。
    调研中，国内百强旅行社第一的上海春秋国旅负责人不时感慨：苏州与杭州之间、苏州与无锡之间的运河游产品，在上世纪80年代前后广受国内外游客的欢迎。但除环城河、山塘河等外，古运河外围的旅游却逐年变冷；去年，苏杭“天堂号”客运船无奈停运，又是最新的例子。
    除了游船运输费用逐年递增、便捷性较差的原因外，水质形势严峻、影响游客的舒适度，恐怕是“天堂号”受冷遇的主因。调研中，在业内专家们的指点下，记者注意到运河游发展将遇到的一系列困难：水路交通繁忙，旅游船只安全如何保障？旅游船档次参差不齐，游客缺少新鲜感；高温季节的水质不容乐观，滋生的蚊子较多、气味难闻，加上嘈杂的运输船声，游客难以忍受；水路行程要花上半天，沿途游客可参与的活动寥寥、特别是夜间“两眼一抹黑”；一些历史遗迹只剩下“外壳”、可游览的内容匮乏，一些自然景观因城市发展而不复存在，游客容易感觉乏味。
    美国普渡大学教授莫里森博士直言，运河游发展缓慢，多少受制于运河沿岸不同城市间、不同部门间在管理体制上分割，旅游整体资源无法用科学体系来统筹。苏州大学魏向东教授担心，大运河沿岸城市如果缺少配合，推出运河游产品时忽视城市个性文化，顾客未必愿埋单。
    一个专家提出的观点，不时得到其他“老法师”的赞同。省旅游局市场开发处郭处长透露，我省正在谋划“一盘棋”的运河游规划；近期，就将通过整合资源并“对口”包装，在上海世博会前将推出世界级的旅游精品线路——江苏大运河精品游，其中的苏州运河游将是浓墨重彩的一笔。