5年内集装箱吞吐量增长了20倍
时光飞逝，江水奔腾，600多年过后，昔日郑和七下西洋的起锚地，如今正在崛起一座现代化的港口——太仓港。
在太仓港2000多米长的集装箱码头上，一台台大型桥吊轻舒铁臂，吊装南来北往的集装箱，浩瀚江面上一艘艘货轮鸣笛靠岸，进港装卸货物，连绵数千米的堆场各种物资堆积如山，一眼望不到尽头。
亲眼见证了太仓港不断发展壮大的苏州现代货箱有限公司副总经理王剑智告诉记者：“江苏仅有、中国难得、世界少有的建港条件，沿江沿沪、通江达海、苏南腹地的区位优势，为太仓港又好又快发展奠定了坚实基础。目前为止，太仓港已建成集装箱泊位8个，在建集装箱泊位4个，全部建成后集装箱年吞吐能力可达435万标箱。
太仓正在举全市之力开发建设太仓港。到今年6月底，太仓港开通的内外贸航线已达54条，每月平均到港集装箱班轮800多艘，在初步形成内贸枢纽港、江海中转港的同时，开通了洋山港外贸集装箱快速通道和太仓港至日本下关港的客运航线。继去年太仓港集装箱吞吐量突破100万标箱之后，今年1至5月，又创下了53.1万标箱的新高。5年内，集装箱吞吐量增长了20倍，
记者在太仓港港区采访时获悉，太仓港的快速发展，有效带动了太仓临江产业、现代物流和新港城的建设。如今，在太仓的长江边，不仅集聚了石油化工、轻工造纸、电力能源等10多家世界500强企业，而且集聚了包括100多家德资企业在内的先进制造业；不仅进驻了中远集团、现代货箱、宁波港等大型码头企业，而且有了太仓港保税物流中心和钢材、塑化、木材、百货等物流企业；不仅启动了新港城10幢大楼和“两纵三横”的框架道路建设，而且投资3.5亿元营造了300万平方米绿地。
曾有人这样比喻，如果把中国的海岸线比作一张弓，
万里长江比作一支箭，那么，太仓就是一枚箭头，这枚箭头，因为拥有了长三角及腹地经济的强力支撑，定将飞得更高更远。
长三角发展需要太仓港
太仓港不仅是太仓的，也是苏州的，更是江苏、长三角的。太仓港开发建设的快与慢，好与坏，会直接影响到有没有一条方便快捷的海洋经济进出口通道，直接影响到长三角区域经济尤其是开放型经济的发展。
太仓自1992年提出“以港兴市”发展战略以来，从中央、国家有关部委，到江苏省和苏州市的各级领导始终在高度关注着太仓港。多次深入太仓港现场办公，协调解决太仓港在开发建设中遇到的问题。
各级领导的关怀，为太仓港的大开发、大建设提供了不竭的动力。连续两年基础设施投入超25亿元，5年内太仓港货物吞吐量增长近7倍，集疏运体系日趋完善，苏锡常地区货物1小时左右车程就可直达港口，水水中转货物可直达长江上游所有港口等实绩，是太仓港交出的一份满意答卷。
太仓市委书记浦荣皋说，太仓需要太仓港，苏州、江苏需要太仓港，长三角经济更需要太仓港，作为江苏重点开发的港口，我们深感自己肩上的担子有多重，责任有多大。浦荣皋说，太仓有决心、有信心按照新的《太仓港总体规划》，按照省委书记梁保华最近提出的“高起点规划、高标准建设、高层次发展”的总要求，坚持科学发展观，抢抓机遇，开拓创新，在完善港口码头布局，加快配套设施建设，增开加密航线航班，提升港口功能规模上多下功夫，太仓港的近期目标是到2010年，实现货物吞吐量1亿吨，集装箱吞吐量400万标箱。
“区港联动”为太仓港
增添新活力
经过多年发展，太仓港对进出口企业的辐射和拉动作用，已越来越明显。
友达光电今年3月份采用太仓港和苏州工业园区综合保税区的区港联动模式进出货后，通关手续简化了，通关环节减少了，进口货物中61%的货柜当天能拉进工厂，运输距离从原先的至少4小时缩短到2小时，结关到进厂周期从以前的至少7天压缩到4天，最直接好处是成本降了，效益高了。
像友达光电一样尝到太仓港甜头的企业，如今已经越来越多。记者了解到，今年3月1日苏州海关与太仓港正式签署《苏州——太仓港“区港联动”快速通关合作备忘录》以来，苏州海关辖区内的昆山、常熟、太仓、吴江、吴中、高新区6个直通式监管点，昆山、高新区、常熟、吴江、吴中5个出口加工区和苏高新保税物流中心（B型）已全部与太仓港口实现无缝对接，企业家的说法是把出海口延伸到了各进出口企业的家门口。
6月27日下午，省委常委、苏州市委书记王荣在苏州宣布，苏州——太仓港“区港联动、虚拟口岸”模式全面启动。苏州海关实行“一次报关、一次查验、一次放行”的便捷化、快速通关流程，检验检疫局实行“虚拟口岸”直通放行模式，“一次报检、一次检验检疫、一次放行”。不少进出口企业老总听到这一喜讯后纷纷称赞，“区港联动、虚拟口岸”一方面放大了太仓港口功能，为太仓港大进大出增添了新的活力，另一方面是加快了货物的区间流转速度，有效降低了企业进出口物流运作成本，从而提高了进出口企业竞争力，达到了港口企业双赢的效果。
苏州市副市长梅正荣告诉记者，苏州去年的进出口额约占全国总额的10%，是全国3个外贸超2000亿美元的城市之一。然而，苏州去年生成的大约650万标箱货物，有九成都沿着往年的物流惯性，去了上海港。相信苏州“区港联动、虚拟口岸”模式全面启动后，这一物流惯性会得到根本性的改变。
梅正荣说，从当前形势分析，成本领先战略仍然是绝大多数企业的最主要竞争方式，物流成本作为生产工艺成本和流通成本的重要组成部分，已成为企业可以发掘的第三利润源。因此，让太仓港作为一个支点，承担起为苏州开放型经济服务的支撑作用，尽快为苏州进出口企业开辟一条继上海港之外的第二通道，将是我们努力的方向，不懈的追求。
一体两翼，血脉相连，太仓港正朝着早日建成上海国际航运中心北翼集装箱干线港和江苏第一外贸大港的既定目标前行！
