这几天的太仓港，“中国航海日”节日气氛越来越浓，码头边除了南来北往进港出港装卸货物的船舶，还来了几位“贵客”——4艘“名船”，依次停泊着的这4艘船是应中国航海日组委会邀请，专程前来参加2008中国航海日庆祝活动的。
    昨日上午，记者随苏州市副市长梅正荣和太仓市主要领导，前往太仓港集装箱码头，近距离目睹了4艘“名船”的诱人风采。
   一次可装载4051个集装箱标箱
   “新苏州”轮最大
   “新苏州”轮是个庞然大物，长263.23米，宽32.2米的船身，几层楼的仰视高度，24.2节的最大航速和50137吨的载重吨位，无不显示出该轮作为第四代集装箱船在长江里的“巨无霸”地位。
    据船长李金弟介绍，“新苏州”轮是中国国际海运集团旗下的大型集装箱运输船，由沪东中华造船集团2004年2月建造，一次可装载4051个集装箱标箱，设计吃水11米。此次航行，他们将在太仓港装货后再去宁波港装货，然后直达广州南沙。
    通体洁白，国产首条远洋教学实习船
   “育鲲”轮最漂亮
   “育鲲”轮由上海船舶设计院设计，武昌造船厂建造，通体洁白，船长116米，宽18米，总吨位6106吨，航速每小时18海里。
    航海日组委会工作人员说，“育鲲”轮是大连海事大学专用教学实习船，也是目前世界上最先进的远洋教学实习船之一，该船是我国自行设计、自行建造的首条远洋教学实习船，每个航次可供196名学生实习，被航海人员称为培养中国民用船长的摇篮。“育鲲”轮具有三大特点：第一，专门针对航海类专业学生教学实习进行设计，合理设置各类教学实习和科研场所。船上设置了计算机局域网，全船的机电数据和视频信息除输送到工作场所外，还可送到教室和实验室；第二，除了航海教学实习，还可用于交通运输工程、航海和轮机工程的实船测试和科学研究，船上装备了目前世界上先进的通讯设备和机舱自动化设备，使学员能学到最新的航海科学知识；第三，具有良好的航海性能和安全性，船上设置了可调螺距螺旋桨、轴带发电机、首侧推器和减摇鳍等，满足了船舶在稳定性、分舱、消防、救生、脱险通道等方面的规范要求。
风力12到13级、浪高14米时仍可救助
   “南海救101”最先进
   “南海救101”是交通运输部南海救助局属下的全天候海上救助船，船长110米，宽16米，最大吃水6.2米，可执行风力12到13级、浪高14米条件下的海上救助任务。
    该船由广州黄埔造船厂建造，2007年11月交付使用，设有直升机停机坪，拖带能力140吨，航速22节，能同时救助200多人，并具有灭火、拖带装备，配有可变距螺旋桨和首侧推器，达到了国际先进水平。
    交通运输部负责人告诉记者，自1999年渤海湾山东烟台以外海域一艘客渡船翻沉，造成282人遇难后，我国下决心要成立一支强大的海上应急反应救助队伍。2007年，这支队伍共出动1098次，执行救助任务760起，救助水上遇险人员4365名，遇险船舶204艘，其中包括414名外籍人员、31艘外籍船舶，并打捞出7艘沉船。“南海救101”每次出征，均立下了赫赫战功。
   总吨位只有20吨，来自宝岛台湾
   “郑和1号”最小巧
   “郑和1号”是艘并不起眼的木制帆船，之所以能加入应邀“名船”行列，一是因为有“郑和”的命名，二是因为来自宝岛台湾。“郑和1号”是台湾山河探险协会在纪念郑和下西洋600周年时，请海南省8位年龄累计超过600岁的资深老师傅领头，花了两年时间，同20多位造船工人一道辛苦建造完成的。
    这艘仿古帆船真的很小，船长15.8米，宽4米，型深1.4米，设计吃水1米，总吨位只有20吨。船长徐海鹏说，建造“郑和1号”，主要目的是弘扬郑和精神，宣传航海文化，此次能来太仓参加中国航海日庆祝活动，船员们的心情都非常激动，他们是7月3日从台湾基隆港出发，借助风力航行了4天，行程452海里，于7月7日抵达目的地太仓的。