“苏州改革开放30年来走在了全国发展前列，这样就造成别人对我们研究很多，而我们对别人研究并不多，这在城市竞争中是很危险的。”这是近日省委常委、市委书记王荣率领我市党政代表团考察北方重点城市途中，接受记者采访时振聋发聩的点题。

    贯彻落实科学发展观，使全国各个城市都站在了同一条起跑线上。面对转变发展方式、实现又好又快的新标杆，苏州在新一轮“马拉松”征程中，必须更加关注前后左右的竞争对手，不仅要关注“标兵”，还要关注“追兵”，居安思危，博采众长，方能推动苏州经济社会在高平台上又好又快协调前行。正是带着这样的意图，日前，本报记者前往长春、天津、石家庄、呼和浩特、包头等北方五城进行采访，近距离感受北方重点城市这些年经济社会发展道路上的独到之处，感受当地产业代表国家竞争力的震撼力量，感受他们推进新一轮创业创新的精神风采，并从今天起推出系列报道 《学习先进找差距 解放思想谋发展·北方纪行》，把所见所闻奉献给苏州读者。
    长春，新中国重点建设的北方工业城市，街头郁郁葱葱的大树展示着这座“森林城”迷人的魅力。
    也许曾受困于计划经济沉重的体制而踯躅不前，但改革开放后特别是近年来通过思想解放，这座老牌汽车城就如其满城翠色，正焕发出强劲的青春气息。
    日前，记者来到长春，零距离感受了“老工业基地”迸发出的创新活力。
    从“30年不变”到“一年5车型”
    7月1日，一汽大众总装车间，展示区停着一溜锃亮的奥迪A6，2777米长的流水装配线让记者充分感受到现代工业的效率。巨大的电子屏清楚地显示：6月份生产线的计划是22825辆整车，而实际完成了22918辆。
    工作人员介绍，这是一条捷达、高尔夫等车型共线的总装配线，平均80秒下线一辆车。车型共装线是德国大众公司的创造发明，如今通过引进消化吸收，这一先进技术已经为我所用。通过电脑程序，大到动力系统、制动系统、传动系统，小到一个内饰拉手，数以万计的零部件被丝毫不差地配置到高节奏流水线的每一个工位。这条繁忙的流水线里，集成着激光电焊、双面防锈、空腔灌蜡等多重先进技术，构筑起了一汽的国际竞争力。
    总部对面的厂史陈列室，讲述着“一汽”的历史与光荣：陈列室前边的动力车间，是江泽民工作过的地方。1953年7月15日毛泽东题字的“第一汽车制造厂”破土动工，6位青年职工抬起奠基石碑，右边第二位是李岚清。从1956年7月13日中国的第一辆汽车——解放牌卡车下线，到1986年7月15日新一代解放车下线，到1989年3月21日3万辆轿车先导工程——奥迪轿车总装配线建成投产，再到2005年4月第十一届国际汽车工业展览会上高调推出大红旗概念车，这里几乎是共和国汽车产业的一部发展史。
    一汽集团党委宣传部副部长沃仲声告诉记者，解放牌卡车曾经历过“30年一贯制”，直到1983年才实现第一次换型。而这以后，换型的速度越来越快，短短20多年已是第六代“解放”了，差不多每五年就要更新一代，而去年第六代解放重型卡车的牵引系列一次就有5种车型投产，更不要说消费类轿车每年多个新车型的推出频率了。如今的一汽，不仅是一个有着13万多员工、资产1339.5亿元、位列世界500强第385位的中国汽车巨人，还是一位拥有4个研发中心的中国汽车智人，他们为中国“劳思莱斯”——大红旗概念车研发的V12-6升发动机，精密到运转时上面竖一个硬币都不会震倒。正是依托永不止步的创新求变，如今一汽旗下已拥有解放、红旗、奔腾等自主品牌和大众、马自达、丰田等合资品牌全系列整车车型，去年销售汽车143.6万辆，销售收入1876亿元。
   “和谐号”动车组从这里驶出
    在苏州，最能让人感受现代化轨道交通的，就是“和谐号”动车组。而北方之行，我们惊奇地发现，“和谐号”原来就产自长春。
    在长春轨道客车股份有限公司，我们再次为代表着国家竞争力的现代工业所震撼。也许是苏州正在建设轨道交通的缘故，长客对苏州这个“潜在客户”派出的新闻采访团分外热情，带着我们一一参观各个车间。
    在第二装配厂一车间，工人指着生产线上那一节节红色的城轨车厢告诉记者：“这就是前几天胡锦涛总书记乘坐的机场线车型，要在奥运会前运到北京。”
   车间外的广场上，载重平板大卡车上刚下线的奥运城轨车已经装好，准备上路了。据介绍，长客共为北京研制了五款城市轨道车，奥运会期间将有700余辆投入运营。
    据公司相关负责人介绍，长春轨道客车股份有限公司的前身——长春客车厂始建于1954年，经过50多年的发展，长客已成长为我国最大、最强的铁路客车和城轨客车生产基地，全国11个拥有城轨交通的城市中有9个城市使用长客的产品，9个被批准建设轨道交通的城市中将有8个由长客提供城轨客车。公司出口业绩也蒸蒸日上，特别是2006年签下了澳大利亚626辆不锈钢双层客车项目，总金额达3.1亿美元，这也是国内迄今为止最大一笔轨道车辆出口合同。
    帮助长客成功的正是对国际先进技术的一次次引进、吸收、消化和创新。早在上世纪80年代，长客就引进英国样车开发生产了“168”国际招标车，为全国铁路客车由22型向25型换型奠定了基础；1995年与韩国合作生产30辆不锈钢车体客车，为中国客车升级做好了技术储备；1997年与庞巴迪公司组建国内第一家地铁合资企业——长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司；2002年，引进日本跨座式单轨技术，填补了国内城轨车领域空白；2004年开始，与法国阿尔斯通公司全面技术合作，生产时速200km/h动车组；2005年，与德国西门子公司开始全面技术合作，生产300km/h动车组。
    在新车储运场，一位工人自豪地告诉记者，当年，“和谐号”是以一堆外国图纸的形式拿到厂里来的，经过咱们的消化，如今一个月就能生产出两组呢。
    引进、吸纳和创新，使长客保持着世界最前沿的轨道客车生产水准，2006年公司被确定为全国首批创新型试点企业，2007年公司“CRC牌轨道客车”被评为中国名牌产品。
    咬定创新“大象经济”
    活力无穷
    长春有着绿色食品城、森林城、科教文化城、雕塑城、电影城等众多美誉，但毫无疑问，“汽车城”是最为人们所熟知和认可的。
    作为中国汽车工业最重要的生产基地，汽车是长春具有国际竞争优势的拳头产业，多年来汽车及零部件产业保持着快速增长的态势。该市发改委提供的数据，长春去年完成汽车工业产值2018亿元，占全市工业总产值的71.1%，同比增长36.2%，今年前5个月继续保持了26.2％的增速。同时，长春还是全国最大的轨道客车生产基地，占据全国铁路客车市场的50％和城市轨道客车市场的85％。
    对于汽车产业在经济中“一枝独秀”的地位，长春市的决策层有没有担忧产业发展中的风险呢？市长崔杰在接受采访时说，长春从产业本质来说就是一座“架在轮子上的城市”，一业独大的特征非常明显，有段时间确实非常羡慕江浙一带民营经济的发展势头——企业个头不是很大，但每一个都做得很好，一亿、十亿聚拢起来，形成“排山倒海”之势。崔杰话锋一转：“但从长春的实践来看，我们似乎走不通这条路，只能进一步做强所谓的‘大象经济’。”
    在长春国家高新技术开发区，记者发现了支撑崔杰市长信心的依据。开发区的同志说，当年，曾有人认为汽车已经是夕阳工业，但长春通过引进消化吸收欧美、日本先进技术后，汽车工业重又焕发出青春，一汽就是在这样的背景下，于2002年开始走高的。在开发区陈列室，记者看到了国家重点新产品——汽车制动器，这是一个完全自主创新的典型，像这样的研发成果，在长春还有一连串。而长春的20多所高校，正依托着这里的汽车工业，积极打造东北最大的人才谷。正是凭借着一系列的技术创新、管理创新和体制创新，长春的汽车工业才始终充满活力，并在当今国际先进制造业的激烈竞争中，充满信心。
    一个城市的秉赋优势，既有先天的，更离不开后天培育。长春市计划在未来五年全力支持一汽自主创新，推进汽车产业的扩张与升级，进一步做大做强汽车零部件行业，建成全国最大的汽车及零部件研发、生产和出口基地，努力缩小与国际汽车产业巨头的差距。五年之内，长春将再增100万辆整车生产能力，到2012年全市汽车产量达到170万辆，实现汽车工业产值4500亿元，汽车产业要在现有基础上翻一番还多，把长春打造成“当今世界最大、最知名，从事行走机械制造的城市”。