和苏州一样，这是一座与桥结缘的城市。石家庄市委宣传部的李兵说，石环路以内大大小小的桥有两三百座，城内的桥多伴铁轨，惯称 “地道桥”。

    100年前，京广线、正太铁路通车，在一个当时不足百人的小村庄交会。那里，后来成了1907年建市的石家庄。“一座火车拉来的城市，诞生在铁轨上。”李兵这样说。
    铁轨穿城而过，带来过机遇，如今却成了城市发展的一个瓶颈。一位负责人语出惊人，铁路穿城入地，桥东桥西合一，石家庄历史上最大规模的工程启幕在即……这座年轻的省会，要从铁轨上起身了——
    城市在火车的轰鸣中呻吟
    槐安路往西，采访车驶上斜拉桥时，一列火车正呼啸而过。
    指着桥下蛛网一样的铁轨，李兵说，“火车拉来的石家庄，被铁轨分成桥东、桥西，形成了石家庄人生活的基本格局。我在桥西长大，小时候去桥东都说‘进城’！”
    “穿城入地从来都是头条！”接待记者的《石家庄晚报》新闻部负责人步拓说，城市东西向交通，只有城市主干道、铁路交叉口才有地道桥通行，次干道、支路无法跨越铁路，是“断头路”。她告诉记者，铁路穿城入地，桥东、桥西融为一体，将改变城市环境，凸显交通枢纽优势，提高物流、人流和辐射能力，“这是实施城市和产业布局调整的重大举措，石家庄人无不期待着这一天”。
    指着工程示意图，石家庄城乡规划局张总工程师向记者介绍，工程已于6月启动，预计3年后竣工。主城二环内铁路全部入地，总长4公里，共13条轨道，路宽近200米，政府投资40亿元。她说，京广线上6条铁路正线在城区北二环至槐安路段采用地下方式敷设，埋深近20米。到那时，铁路枢纽客货分流、客进货出格局将形成，铁路货运西绕城区，客运系统穿城入地。“堪称全国第一！”张总工说，“如果说京汉线、正太线建设，是城市建设史上的第1个‘里程碑’，那么这次铁路枢纽改造，将成为石家庄建设历史上的又一个‘里程碑’”。
    城中村，这样 “破茧重生”
    “铁路穿城入地在即，城市面貌‘大变样’，迫切地提上了日程。” 石家庄市建设局调研员王晓维说。
    解放初期人口仅17万人，如今已成长为人口218万、建成区面积182平方公里的特大型城市。这座年轻的省会，在快速膨胀中已不堪重负，尤其建筑破旧、环境脏乱、设施匮乏的城中村，与现代化都市的标准形成了强烈的反差。
    裕华路南，一处气派的楼盘引人驻足。大理石拱门，广场喷泉边上，8匹骏马雕塑气势夺人。“这里是城中村改造项目，原来叫东里村。”接待人员的话，让人有点难以置信！“6幢9层一套，3幢17层二套，三套房300多平方米呢。”指着楼盘模型，58岁的吴秀君告诉记者，自己是东里村村民，动迁改造分到3套房，老辈、儿子儿媳和孙辈，一家4代6口都能住上新房。据了解，东里村改造项目涉及居民2000多户，回迁户超过90%。
    据介绍，城中村与现代化大都市格格不入，根据“大变样”战略部署，石家庄计划在较短时间内将三环内的城中村改造完毕，年内主要改造三环内主街主路两侧39个城中村，建设一批高档次、高品位精品项目。
    值得一提的是石家庄城中村改造中首创的“两先一后”方式。即，居民先根据自身情况挑选、确定产权调换房屋的面积、户型；先签安置协议，再领取选房号。设计部门根据居民需要，进行组合设计。方案确定后，由居民选择楼座、楼号。据介绍，这种方式的最大优点，就是较好地解决了回迁楼房源供给结构不合理的矛盾，确保了居民所选户型足量建设、足量供给。
    铁路穿城入地，腾出了黄金地段1500亩建设用地，冲破自身束缚的石家庄，赢得了机遇和空间。城市，就是这样不断在自我突破、提升中前行的。北方重点城市在经济社会发展上的种种独到之处，令人备受感染和启发。
    省委常委、市委书记王荣在考察途中接受采访时说， “对苏州来说，要很好地总结他们的发展经验，尤其要学习他们赶超、跨越，迈向科学发展轨道的举措。”解放思想，是一个不懈的过程，不是一劳永逸的。善于学习借鉴的苏州，一定会走得更好。