近日，统计部门公布了一组上半年消费市场数据，列于楼市之后第二大消费热点的车市，其销售增幅竟在“成绩单”中垫了底，同比增幅只有5.4%，而去年同期则为100%多。

    记者从本土车商那里了解到，无论是统计数字还是实际情况都表明，跨入2008年，苏州车市销量明显下滑，并且经销商预测，下半年情况将不会有多大改观。
    那么究竟是何原因推动车市曲线的变化？
    车子真的卖不动了
    凯美瑞上市第一年，销量创造了中国中高级轿车市场的奇迹。2007年，在苏州，广汽丰田经销商成绩显赫，三家4S店销售达3000多台，这在中高级轿车单车型销售中实属创纪录。事实上，凯美瑞自上市以来一直处在供不应求的状态中，但跨入2008年后，其现车供应基本已没有问题，而且在价格上也出现了松动。
    凯美瑞是目前中国中高级车市的标志车型，同时也是销量冠军车型。它的销量境遇尚且如此，那么其它品牌的车型销量更是可想而知。
    位于园区的一家广汽丰田4S店总经理告诉记者，凯美瑞今年在苏州地区又新增了3家4S店，今年单店销量更比去年少了三分之一。位于相城某品牌4S店的销售总监说，今年，旗下各款车型不仅销量少了，到店看车的人流相比去年也明显减少。
    可以看出，整体低迷已成为2008年上半年车市的主要特征。记者调查发现，数款在2007年热销的热门车型，今年上半年销量都有30%左右的下降，而车型老化的品牌销量下滑幅度则更大。
    出行难，养不起
    小范今年年初刚结婚，婚后他和爱人一直考虑买辆小车作为代步工具，而刚刚过去的汽油大幅涨价让小范彻底打消了买车的念头。“油价节节攀升，今后的养车成本对于工薪族来说肯定是个大负担，与其这样还不如考虑其它出行方式，再说现在市区的道路也太挤了，以后轻轨造好了，公共交通也很方便。”
    有着小范这样想法的购车者绝非少数。统计部门分析指出，销售下滑的主要原因是油价的攀升、道路等设施建设的不足所带来的行车难、停车难等客观因素。而车商在实际销售中也感受到，许多可买可不买的边缘消费者，也就因为上述原因打消了买车念头。
    在调查中，记者发现，今年车市整体走弱绝非仅仅上述两个利坏因素。多位苏州汽车业老总都认为，汽车销量明显下滑跟整个宏观经济环境是密不可分的。金融政策的从紧必然导致消费市场的走弱。
    苏州海昌汽贸总经理颜新说，2007年车市成交踊跃，主要原因在于当年股市行情飘红，许多购车热情被提前释放。今年，包括股市在内的投资回报并不理想，作为大宗消费品的汽车，自然首当其冲。“老百姓手中钱紧了，自然车也买得少了。”
    业内人士指出，车市销量下滑是全国整体趋势，但作为汽车消费能力、汽车保有量都在全国前几位的苏州车市，则表现地更为突出。
　　“下半年车价不会大跌”
    从上世纪九十年代末开始涌动的私车普及潮，屈指算来还不到十年。这期间，车市销量整体都呈上升趋势。但在2004年前后，车市出现了销量下滑的冰点。2005年下半年起，在新车型、价格战的带动下，又逐渐走强。那么，今年再次出现销量走低之后，车市是否会出现新的拐点呢？
    首先新车型和车价趋势历来就是中国车市竞争的两大法宝。虽然今年汽车销量下滑，但新车上市速度并未减弱。上半年，上海大众、东风日产、广州本田等中国汽车领军企业都推出了新车型，新天籁、新风度、郎逸等新车型覆盖了低中高端各层市场。下半年，新车推出频率也将保持上半年速度。
    车企希望通过车型的推出再次激发消费热情。值得注意是，伴随着新车型的推出，车市的价格策略也正出现新的动向。某品牌4S店销售总监说，与过去一味的降价不同，今年汽车企业更愿意在新车价格上多作文章。“实际上，虽然销量下滑，但今年汽车价格水平却要高于红火的2007年。就拿凯越来说，去年老款凯越让利幅度达2.5万元，而今年新凯越推出后，让利只有1万多元。就产品看，新老款之间并没有实质性的改变。”
    实际上，今年上市的所谓新车，大部分是“改款车”，即在老车型上增加或减少些配置，或在外形上略加改动重新推出。而价格方面，并不会像老车型那样大打价格牌。“之所以玩起新车概念，事实上与汽车企业本身的压力有关，一方面是钢材等原材料价格上涨带来的成本压力，而另一方面则是销量下滑仍需保持降价的市场压力。因此，下半年，因销量下滑而导致车价大幅下滑的情况不会出现。”该销售总监认为。
    销售低迷给苏州地区的4S店带来严峻的考验，由于厂方年初高估了今年产量，从而导致了4S店的销售压力倍增，同时，从紧的金融政策又使得本土汽车经销商出现了资金压力。因此，下半年汽车销售市场的新一轮洗牌趋势，成为了业界普遍的看法。“即将出台的《反垄断法》，将改变过去汽车4S店分区域、分车型销售的惯列，今后各汽车4S店更要在管理、服务、售后上下功夫，来争取市场。”