即将开建的轨道交通一号线，起点站位于苏州西部吴中区，终点站位于苏州东部的苏州工业园区。线路全长25.739公里，共设24座车站。
    轨道交通一号线先期开工建设的车站共有六座。它们是：苏州乐园站、广济路站、人民路站、星港街站、会展中心站和星湖街站。在开工建设这些车站时，有关部门对沿线交通作了精心安排，制定了较为可行的交通疏解方案，人民路站、广济路站和星湖街站一期工程的交通疏解方案率先公布。这些方案在制订过程中，始终将市民出行方便作为第一要素考虑。
    具体方案：
    ■ 人民路站一期。一期施工围挡均位于干将路南侧，其中人民路以东围挡面积约4010平方米，人民路以西围挡面积约10577平方米，施工时间16个月。
    本期主要施工车站一号线东西两侧的主体结构。施工围挡将占据现干将路下穿的机动车道和南侧非机动车道、南侧与人民路沟通匝道及部分景观广场。施工期间的主要交通只能通过干将路北侧的非机动车道、北侧与人民路沟通的匝道来实现。
    干将路南侧，将在施工围挡南侧开辟一条5.5米宽的通道，供干将路南侧右转机动车通行，道路南侧的非机动车考虑通过西美巷绕行。干将路总的断面宽度约19米。
    由于机动车交通基本都在围挡北侧实现，为使干将路东行车流引入北侧，在节点西侧需填没一段干将河，作为临时沟通通道，而节点东侧的老桥由于和干将路正交，为保证车流顺畅，考虑另外填筑一条便道供东行车流通过该节点后回到干将河南侧使用。
    在交通组织上，人民路跨线桥北侧需增设临时的交通信号灯，受交叉口形态限制，需禁止交叉口的3个右转交通流向（西往南、北往西、南往东）和各个方向的左转，与现状交通一致。北侧非机动车道临时排水由施工围挡解决。
    ■ 广济路站一期。主要位于干将路南侧，围挡施工面积约9585平方米。采用临时路面系统施工，将干将路交通整体北移。施工时间6个月。
    本期主要建设车站南侧的维护结构和路面系统，施工围挡将占据现状干将路南侧25米宽的路面。为保证干将路的通行，干将路北移修建一条20米宽的便道，便道总长约510米。便道路幅分配为：机动车双向四车道，每条宽3.5米，人非混行道2条，每条宽3米。便道为单幅式路面形式。交叉口采用信号灯管制，交叉口禁止左拐。
    ■ 星湖街站一期。本期施工位于星湖街与翠园路交叉口东侧，占用时间约4个月。星湖街：机动车交通、人非系统利用原有道路，交叉口通过车道划分使车辆在施工围挡边通行；翠园路：西侧通行；东侧在围挡两边通过，通行宽度每侧10米（2条机动车道各宽3.5米，1条混合车道宽3米），共20米。交通信号管制。
    关键词：公交优先 亮点：把优先进一步落到实处
    统计数据表明，截至今年11月底，2005至2007年，政府规划划拨公交场站用地16.75公顷，投入资金3.52亿元；市区公交企业由4家发展到7家，基本形成了区域分工、适度竞争、条块结合、有序发展的行业经营格局；营运线路达到166条，是2004年底的1.7倍；营运车辆2366辆，是2004年底的1.6倍；线路总长度3850公里，是2004年底的1.9倍；公交场站面积达到15.4万平方米，是2004年底的2.1倍；先后建成公交第四保养场和汽车北站、苏安和解放西路等首末站，在古城区基本消除裸站并实现站台亮化；市区公交日均客运量118万人次，是2004年底的1.7倍；公交分担率由2004年底的13.3%上升到目前的18.6%；市区公交站点500米半径覆盖率达到了52.5%，老城区公交站点500米半径覆盖率达到了94.1%；公交服务质量有了提高。
    明年，市区公交将重点做好六项工作，让公交优先真正优先起来：
    一、加大公交场站建设力度，保障公交发展。结合我市重大基础设施建设，建设一批服务人性化的换乘站点，特别要结合轨道交通一号线建设，同步规划建设好常规公交的换乘节点，使得常规公交与轨道交通有效衔接，从而增加轨道交通的服务范围。加快建设火车站、长途汽车站、商贸集散地等交通节点的客运枢纽和换乘中心，形成市区公交与对外交通的有效衔接和转换。加大公交换乘枢纽、首末站和港湾式停靠站的建设力度。
    二、加大车辆投入，缩短间隔时间。明年计划新增、更新公交车辆400台（其中新增300台），比今年增加100辆，以加密公交班次，增加部分储备运力，缩短市民候车时间。
    三、推出公交快线，提升公交运行速度。充分利用现有道路资源，在市区部分6车道道路上开辟公交专用道，推出火车站至园区、高新区至园区等公交快线。
    四、建立公交信息管理平台，提高营运效率。加强公交信息化建设，加快公交智能化调度中心、服务中心、信息中心建设，以信息化为手段，通过开发应用公交线路查询系统、电子站牌、调度系统等，提高公交信息发布程度和车辆营运效率。
    五、实行月票普惠政策。在今年实施70岁（含）以上老人免费乘车这一民心工程的基础上，继续实施公交月票普惠政策，将目前月票通用的42条公交线路扩大到所有公交线路。
    六、重视驾驶员队伍建设，提高服务质量。进一步拓宽驾驶员来源渠道，严格从业人员资格准入制度，完善新进人员的培训、教育、考核、上岗机制，切实关心驾驶员队伍，提高职工的归属感和企业的凝聚力，提高驾驶人员的素质，为乘客提供优质的服务。
    关键词：古城交通 亮点：缓解95处“潮汐性”拥堵
    市公安部门对经常发生拥堵的“节点”进行了专门排查，古城区共有易堵点95处，而且这些易堵点一会儿拥堵，一会儿不堵，很像潮汐，对城市交通影响较大。
    古城区交通拥堵，由多种原因造成。一方面，机动车快速增长。今年1至11月，仅市区就新增汽车5.98万辆，其中私家车达4.97万辆，车辆的高速发展，使市区车流量大幅上升，交通拥堵、秩序不良和事故增多等问题相当突出。同时，机关、学校、医院和商贸区等城市功能相对集中，也对城市交通造成了巨大压力。中心城区道路基础设施供需矛盾突出，东、西、南、北环路以内的核心区域道路增长有限，滞后于交通需要。而且，道路交通环境的文明程度和法治程度不高，乱停车、黑车、残疾车等得不到有效根治。大规模道路基础设施建设，也对古城区交通形成较大影响等。
    根据这一情况，市公安部门将首先从科学组织城市交通上下功夫。包括考虑中心城区范围的外扩，即园区湖东、高新区长江路至金枫路、相城主城区及国际教育园等区域纳入总量控制范围，进一步调整分时段、分区域、分车种的总量控制措施，如拖拉机，电瓶三轮车，二、三轮摩托车和轻便摩托车等禁止在一定区域内通行；非市区货运汽车在一定时段内禁止通行等。同时，进一步规范城区道路标志标线、合理调节交通流向和加快智能化交通管理系统建设等。
    在加强道路交通综合整治方面，市公安部门将开展交通市容环境综合整治的“五大”战役，包括对黑三轮、黑摩的、黑车等进行坚决整治；大力提升公安交通执法效能，进一步构建交通管理的“电子警察”体系，以提高执法效能；为缓解95处“潮汐性”拥堵，公安部门将动员最大警力，投入城市道路交通排堵保畅工作，预计市区派出所共有6000多名民警将在易堵点和易堵时段上路执勤，以尽最大努力化解易堵点，让易堵点不再拥堵。同时，公安部门将大力推广轻微型交通事故快速处理新办法，即结合苏州市区平均每天有750多起轻微型交通事故的实际情况，积极协调保险行业，深化城区交通事故接处警模式改革，组织全体路面执勤民警参与交通事故接处警，以提高轻微型事故的接警、处理和撤出速度，减少轻微型事故对道路交通的影响程度。