这几年，苏州的道路建设真是很快了，但仍然难以应对机动车急剧增长带来的压力，特别是市区道路，还是不时出现拥堵现象。为保障城市道路交通正常运转，创造优良的交通环境，苏州市昨日发布《关于加强市区道路交通管理的通告》，为市区交通定出一系列的新规矩。这一通告将于明年1月4日起施行，市政府为此举行了新闻发布会。
    近年来，随着苏州经济社会的快速推进，城市道路交通在迅猛发展的同时，也面临着许多新形势、新问题，出现了三大“掣肘”。
    有关人士介绍：这三大“掣肘”首先是机动车快速增长对城市交通的压力持续增加。从机动车保有量来看，2005、2006两年，全市汽车的年增长率为25.06%，2007年截至11月份，市区汽车保有量31.2万辆，11个月新增5.98万余辆，这其中4.97万余辆是私家汽车，私家车平均每天增加150辆，增长速度比去年平均每天增加120辆上升了25%。从道路交通流量来看，市区道路交通流量明显上升，干将路目前日均流量已达到6.6万辆次，是2003年同期的1.57倍，年平均增长幅度达到16.3%；市区的南环高架快速路日均流量已达到8.7万辆次，年平均增长幅度达到18.5%。同时，中心城区特别是古城区集中了大量的商场、医院、机关、学校及旅游景点，这些强大的吸引源，使古城区道路交通流量趋于饱和，交通出行“潮汐”现象显著，进出古城区的衔接部位成为交通拥挤的主要节点。
    其二是中心城区道路基础设施供需矛盾仍较为突出。近年来，市区道路基础设施建设力度尽管全面加大，逐步建成东、西、南环路、友新高架快速干道，道路里程逐年延伸，但新增道路主要分布在园区、新区、吴中、相城等外围区域，中心城区特别是古城区因全面保护需要，道路增长有限，这与交通需求的分布呈“倒挂”态势，同时，现有道路级配不合理，窄路幅、断头路、瓶颈路多，滞后于交通需求增长。从我市现有的停车泊位来看，一方面总量不足，另一方面，公共停车场泊位、建筑配建泊位、道路停车泊位的比例结构不合理，“停车难”问题较为突出。
    其三是城市公交发展有待进一步加快。随着苏州城市建设步伐加快，城市规模不断扩大，城市周边居民小区大量兴起，相对薄弱的城市公共交通难以满足迅速增长的居民出行需求，公交“盲区”仍然存在，运营车辆不足，准点率较低，车型结构单一，公交线路还需进一步完善，造成市民选择公交车出行比率较低。
    在硬件设施一时还不能得到根本性改观的情况下，制定出一系列限制性措施，对城市道路交通实行科学管理势在必行。此次发布的《通告》主要是通过分时段、分区域、分车种对车辆实行总量控制，减少以古城区为重点的核心区域的交通总量。