亮 点 索 引
□ 27条长江内支线，把黄金水道上的每一个节点紧紧连接到了一起。
□ 快速通道连起上海与太仓，标箱要走远洋航线出口欧美，变得顺畅快捷多了。
□ 坐“海上旅游直通班车”游日本只要4980元，经济实惠又方便。
长江主航道是条繁忙的黄金水道，太仓段是长江船舶驶入浩瀚大海的必经之路，在这条宽阔的航道里，每天途经的大小船舶有3000余艘，其中靠泊太仓港的集装箱船，平均每天就有近30艘。如今的太仓港，江海联运的枢纽作用正在日益显现，最突出的是三大看点。
亮点1
联合船运、货代公司开出27条长江内支线，“接力棒”让黄金水道更流畅
从长江上游到下游，拥有很多港口。以前，重庆、武汉、芜湖、南京、南通、江阴等港口有集装箱运往上海，都是各开各的船，各港口开出的船舶在长江里挤来挤去，速度提不快，安全受影响。一艘从南京开往上海的集装箱船，跑一个来回至少要用三天时间。
进入2007年，6个集装箱泊位全部建成投运、江海联运的基础条件基本具备后，太仓港联合多家船运、货代公司先后开出的27条长江内支线，把黄金水道上的每一个节点紧紧连接到了一起，开始承担为长江黄金水道中转货柜的重任：
——从重庆、武汉开出的集装箱船，可以靠泊有集装箱货源的港口，把集装箱直接运到上海；
——南京、南通、江阴等港口集装箱货源相对较多，可随装随走；
——集装箱货源较少的港口，有了定期开出的内支线航班。
太仓港口管委会主任助理朱家宝说，港口有了接力棒，黄金水道连起来，对船公司而言，是增加货源，增加效益；对货主而言，是降低运输成本，加快进出港速度；对兄弟港口而言，是多了几条可供选择的航线航班，减少了不必要的资源浪费；对太仓港而言，则是江海联运的优势、枢纽港的功能得到了充分认可，充分发挥。
亮点2
互动、互惠、互利，洋山港和太仓港有了“快速通道”
工业化、城市化、国际化步伐的加快，区域经济的迅猛发展，近在咫尺的上海洋山港和江苏太仓港已紧紧连到了一起。
作为上海国际航运中心北翼的集装箱干线港，作为正在建设中的江苏第一外贸大港，太仓港与上海港互动、互惠、互利的关系越来越密切。
有关资料显示，早在2005年，苏州外贸进出口总额就达1405亿美元，是上海外贸进出口总额的75%，根据统计和测算，当年形成的外贸集装箱量应当在500万至550万标箱之间，这些标箱，绝大部分走的是上海港。
集装箱走上海港有两种走法，一条是走公路，直接经东海大桥到洋山港，路不算太远，但比较拥挤，受台风、大雾、雨雪制约的天数也多，运输成本相对较高；另一条是先走公路把标箱运抵太仓港，然后走水路去洋山港，虽然是转了一个弯，但运输成本相对减少，而且货主可以在南京同一关区报关，货物在太仓港一上船就能拿到提单顺利结汇，加快了报关进度，减少了贸易风险。
显而易见的竞争优势，使得如今选择太仓港走水路到洋山港的货主与日俱增。于是，从去年下半年开始，太仓港就着手考虑开通太仓洋山快速通道的问题，经过将近一年的争取，今年11月16日，第一班快速通道顺利开出，此后，上海长航、上海泛亚、江苏恒隆、上海集海等多家船运公司纷纷参与，每天都有海运船舶满载着集装箱，从太仓港开出。快速通道开通后，从中直接受益的货主高兴地说，上海太仓手携手，我们出口欧美要走远洋航线的标箱，变得顺畅快捷多了。
亮点3
太仓和下关之间有“鹊桥”，客运航线热起来
从太仓港出发，坐“理想之国2号”去日本游玩，是件非常合算、非常惬意的事。
据亲自坐过这趟“海上旅游直通班车”的吴先生介绍，坐船游日本，最起码具有三大优点：一是经济，一个来回船票加旅游景点费、交通费只有4980元，比坐飞机到南方旅游一趟还来得便宜；二是实惠，坐在船上的58个小时，很容易打发，早晨傍晚到舱外观海上风景、日出日落，其余时间或去健身房、乒乓球室健身，或去卡拉OK房唱歌，也可以几个同事聚在一起，打打牌，聊聊天，累了就在船舱里睡一觉，“理想之国2号”是条万吨级巨轮，坐在上面很平稳的。除去船上的时间，在日本还能玩4天时间，下关、京都、神户、大阪，可以到好多景点逛一逛，留个影。三是方便，从太仓港上船，再回到太仓港下船，整整一个礼拜，只要跟着旅游团，跟着导游，吃饭睡觉都没有啥担心的。
太仓口岸委办公室主任高冬华说，自从8月28日太仓下关架起“鹊桥”，客运航线首航以来，到12月15日止，已经往返了12班，累计有1200多名游客出入境，其中有些游客是专程从杭州、无锡等地赶到太仓港来坐船去日本的，而从日本到中国来玩的游客，每次都是苏州、无锡、上海转一圈，同样玩得很开心。高冬华说，按照现在这样的热度，预计太仓下关客运航线明年春季会出现高峰，目前，太仓港正投资近千万元抓紧建造新的客运站，一方面是完善设施，为出入境游客提供更加优质的服务，一方面是早作准备，争取在条件成熟时加密往返班次，新辟客运航线。
