往常我们都习惯于在图纸上看苏州轨道交通一号线，而昨天本报记者沿着轨道交通一号线老老实实地走了一遭。这样的实地体验能让人真实立体地了解1号线沿线的现状，从而结合现状合理畅想轨道交通将带来的影响。
    轨道交通专业人士介绍，轨道交通本身属于公益性的，国内一般一条轨道交通从运营起至收回成本需要18年至20年的时间，然而，轨道交通的社会综合效益却是非常惊人的，可以在较短时间内带动整个城市第三产业的迅速发展，而这一切就是基于城市的交通效率大大提高了。为此，本报记者采访了1号线沿途的旅游景点、消费场所等行业负责人以及房地产分析人士，通过他们的角度来展望苏州的轻轨时代。
    体验点：
    园区湖东钟南街站
    畅 想：
    住得远并不影响生活
    在园区一号线星塘街站至钟南街站之间，仍是一片荒草丛生，这里是目前一号线沿线最“原始”的土地，但是不用多想这里无疑将是未来三四年内变化最大的地方。苏州兆丰不动产投资顾问有限公司的杨肇锋说：“根据现有如上海等拥有轨道交通的城市发展经历来看，增值最快的楼盘一般都位于轨道交通的‘两极’。因为这部分区域的居民到达中心城区的时间缩短得最明显，所以这些楼盘未来的升值空间也越大。”同时，市民的购房与居住理念将在苏州轻轨带动下呈现出另一种格局：购房的选择余地将被不断地扩大，市民将不担心住得远，现在的郊区有可能会形成更多大型的居住区。
    体验点：
    平江实验学校门口
    畅 想：
    传统接送模式会改变
    1号线沿线的学校较多，有星湾学校、星港学校、平江实验学校，木渎高级中学、苏州外国语学校。尤其是平江实验学校，一直是高峰时段干将东路交通拥堵的瓶颈，因为家长们习惯于用汽车、电动车等个体交通工具接送学生，从而形成拥堵。在1号线上，该校离仓街站出口非常近，可以预见的是，该站点的设置会改变部分家长的接送模式，从而减轻该节点的高峰时段交通压力。
    体验点：
    干将路平江路口
    畅 想：
    古城旅游迎来机遇
    根据轨道交通一号线的规划，平江历史街区南端两侧有2个站点：仓街站和临顿路站，其中仓街站离得更近一些。平江历史街区的负责人认为，这将给平江路的人气起到很强的推进作用。“到苏州古城，看平江古街，这样一条古城游旅游线路对于不少新苏州人及外地游客来说还是较陌生的，轻轨建成后我们将借轻轨这样大客流的载体加强宣传。”该负责人表示，今后打算在上述两个站点的醒目位置设立景点指示牌，景区入口处也会和轻轨紧密衔接，通过这一系列的方式向过往的市民、游客推广以“古城、古街、古城河”为核心的苏州古城游。
    体验点：
    干将路观前地区
    畅 想：
    中心商圈辐射力更远
    人民商场的副总经理包小健告诉记者，古城区的交通拥堵、停车难等问题将不少居住较远的消费者都“挡”在了城外，逛街购物的情绪受到交通的影响，使得这部分市民大多选择在就近的商场或超市内购买物品。“交通成本降低了，中心商圈服务环境好，商品种类也比较齐全，市民们自然就乐意到市中心来消费，人们到观前街购物休闲的次数只会多不会少，而这也为我们将来的发展创造了更广阔的空间。”
    知情人士介绍，在上海等城市的轨道交通建设过程中，有些沿线的商场经主管部门审批同意后，自己花钱将自身的地下空间与轨道交通地下空间打通，客流量会有20%左右的增长。苏州虽然轨道交通刚刚启建，但是已经有一些有远见的商家、开发商主动提出这样的要求了。
    体验点：
    苏州乐园、天平山
    畅 想：
    轻轨一通市民会更爱玩
    一号线在高新区直接经过了苏州乐园与天平山两个景点，这类较远地段的景点相信未来对本地市民的吸引力会更强。据苏州乐园的总经理包为夷介绍，目前苏州乐园的主要消费群体仍然集中在外地散客，“每年购买苏州乐园年卡的本地市民数量都保持在六千到八千左右，这个数字对于苏州的总人口来说还是偏少的。”包为夷认为，过于拥挤的交通状况会降低市民出行游玩的兴致，这也是本地市民难得去苏州乐园游玩的主要原因之一。不过，这样的现象在轻轨建成后，就将得到很大的改观，“苏州乐园站是一号线与三号线的换乘站，过去从园区到高新区开车要一个小时，将来坐轻轨就只要半个小时，市民们自然就愿意经常出来玩了。”