苏州轻轨一号线去年12月26日施工后，干将路乐桥段、广济路段已开始交通管制；与此同时，北环快速路主线已经通车，苏州内环快速路正式成环。在这样的情况下，东西向穿越老城区的大量机动车，究竟走中线（干将路）快，还是走南线（绕道南环）、北线（绕道北环）快？
昨天——休息日之后的第一个上班日子，商报记者兵分三路，模拟家住干将路、西环路交叉口一带前往园区海关上班的市民，在上班高峰时段来了个实地体验。此前的去年12月24日（也是休息日后的第一个上班日子，北环高速开通前），其中两位记者也沿南环和干将路进行了上班高峰时段的行车体验。下面的文字，就是我们的体验实录。
南线
线路走向：西环高架—友新立交—南环高架—东南环立交—东环高架—机场路—227省道分流线—中新路
行车里程：15.1公里
全程用时：18分钟
行车情况：8点15分从金门路、干将路入口上西环高架，向南驶去。一路上各色汽车很多，放眼望去，由北向南的三条行车道上，车辆都是一辆跟着一辆，但行驶起来还是比较顺畅的，车速基本能保持在70公里/小时。对面过来的车辆，也都能正常行驶。
南环高架行车同样畅通，到这一高架的最东端下到地面，再向东开数百米就能上东南环立交，原本这段路上下班高峰时段一直比较堵，汽车只能开开停停，一般要花5分钟甚至更长时间才能通过，但昨天并没有出现这样的情况，汽车很快就驶上了东南环立交；以前汽车经常要排到高架上的东环高架机场路出口匝道也很空，只有十来辆车子在上面行驶。此后，车辆只在227省道分流线与金鸡湖路交叉口吃了个红灯，耽搁了半分钟时间，接着就一路畅行到园区海关大楼了，一看时间，才8点33分。
附记：
去年12月24日，记者沿同样的道路进行体验，结果8点21分上西环高架，车子到了南环高架就无法跑起来了，偌大的南环高架简直成了停车场，只有汽车南站西面约500米路才能开得快点，但一过汽车南站，车子又跑不起来了。出了东环高架机场路出口，汽车才算走上“正轨”，但到达目的地一看时间，已经8点58分了，整个过程费时37分钟。
中线
线路走向：干将路—中新路
行车里程：约8公里全程用时：24分钟
行车情况：8点11分从西环路干将路交叉口由西向东行驶，刚开到三元一村（北）路口，就吃了个红灯。幸好只停了十几秒钟，绿灯就亮了，记者又驱车继续前行。行至银泰路路口，这次是绿灯，路口也不堵，但前面的采香花园路口有点乱，小区门口并排停着两辆车，都准备左转向西行驶，另有一辆由东向西行驶的车辆正准备进入小区。记者左躲右闪，用了三四秒钟才穿了过去。
干将路桐泾路路口也许是停电的原因，没有红绿灯，交警站在道路中央进行着现场指挥。因为车辆并不多，十几秒钟后，我就穿过了路口。彩香路路口也没有红绿灯，但因为不堵，穿过这里也没费什么事。
烽火路路口至广济南路路口，正是轻轨1号线广济路站建设地段，前方汽车很多，记者的车也只能慢慢行驶，挡位大多选择两挡或三挡。幸好这一地段一路绿灯，让记者喜出望外。
阊胥路路口，虽然是绿灯，但因为前面停的车辆较多，记者的车还是等了约20秒。随后的学士街与养育巷路口都遇到了红灯，幸而前面的车辆不太多，所以等了一个红灯就穿过去了。
乐桥段也是轻轨1号线建设地段，由西向东行驶的机动车要走原先由东向西的慢车道，并且是机动车和非机动车混合行驶，因此行驶的速度更慢了。记者曾试着挂三挡，但还是不行，最终只能一直挂在了两挡上。
穿过乐桥，到临顿路路口又吃了红灯。此后直至东环路路口再遇到红灯，让记者有些意外的是，原先拥挤的东环路路口此次也显得很“宽松”，每个车道前都只有四五辆车在等候。
附记：
去年12月24日，记者沿同样的道路进行体验，因为路上车辆较多，8点18分发车，到达园区海关大楼时为8点45分，整个过程费时27分钟，与此次基本相仿。但如果沿干将路由东向西开，因为要经过平江实验学校、乐桥北堍红绿灯等，上下班高峰时段行车，费时会多得多。
北线
线路走向：西环高架—新庄立交—北环快速路—官渎里立交—东环高架地面道路—现代大道—星明街
行车里程：12公里
全程用时：20分钟
行车情况：记者8点11分从干将路与西环路交叉口发车，向北过金门路转盘上了西环高架。此时车流量正常，车子基本以40公里/小时的速度前行。到达新庄立交后，右拐进入北环快速路。也许是知道这条路的人还不多，这里每条车道的路况都非常好，车辆不多，可以全速行驶。因为下穿北环快速路隧道和官渎里立交的开通，一路顺畅。出于观察的需要，记者开车时很注意控制速度。
在官渎里立交上顺利右转进入东环快速路地面段，但在左转进入现代大道时，车辆有明显的积压现象，等了2个红灯才驶上现代大道。随后一路畅通，右拐进入星明街，到达目的地园区海关大楼东侧，当时的时间是8点31分，一共用去20分钟。
官渎里立交全互通改造期间，许多前往相城区的车辆选择走现代大道—227省道分流线，因此，当时现代大道西段（东环路—227省道分流线）上下班高峰时段十分拥挤，车辆常常要等三四个红灯才能通过。但从昨天的行驶情况看，这一现象已经消失。
结论：
由于路况瞬息万变，我们的体验并不可能代表所有时间段的行车情况，但这一体验至少提供了这样的信息：随着苏州内环快速系统的全面形成，和独墅湖隧桥、北环快速路东延段主线、官渎里立交全互通改造、苏福快速路主线工程的结束，上下班高峰时段借助内环快速系统绕过苏州老城区，尽管里程要长一些，却可以少花一些时间。因此，轻轨建设期间借助内环快速路这条“终南捷径”绕过老城区，不失为一种聪明的选择，特别是在上下班高峰时段。
