近年来，我市城乡重大基础设施建设加快，有效提高了道路快速通行能力。不过在工程实施期间也给相关路段的居民出行造成了很大的压力，从近期来说，火车站地区综合改造强力推进，城市轨道交通一号线正式开工，给市区一些相关路段造成的拥堵也是客观存在的。出行难题牵动着广大市民的心，也吸引了政协委员的目光。记者大致统计了一下，报到当天就收到了来自社会各界委员的10多份关于公共交通方面的提案，委员们纷纷为破解道路拥堵问题献计出招。
    别让违章停车堵了路
    轻轨一号线的开工让章念翔委员既高兴又头疼。他说，轻轨工程带给苏州快速交通大格局的好处是毫无疑问的，不过在建成之前几年内对周边区域造成的交通压力也是不言而喻的。他工作单位附近的五卅路、锦帆路每天总要堵上好几次。
    章念翔委员认为，道路拥堵，一方面固然是因为狭窄的道路本身加上两边法国梧桐“招展”的树枝，这对公交车庞大的车身来说是个“拦路虎”，但另一方面更让人头疼的是路边的违章停车。不时能看到这样的场景：公交车常常是被道边的大树、违章停车和对面来车“夹击”动弹不得。轻轨工程建设周期较长，对公共交通影响也会越来越大，因此他建议交警加强对这些路段的管理，发现有违章停车的情况要从严从快处理，保持路面的通畅；同时，这些路段公交车辆可以实行单向行驶，减少大车交会的概率从而减少拥堵。
    交通标识指示要清晰
    让陈志远委员印象深刻的是西环高架下面的劳动路口，西环路从南向北到那个路口时，按照要求来看，最左侧的车道不能左拐，只能直行或掉头，但许多不熟悉的驾驶员却在这里吃了苦头。他好几次就看到，明明是绿灯，那个车道上却因为一辆车等左转而“堵”了车，而排在后头准备直行通过的车急得拼命按喇叭。陈志远委员分析，造成这种困境的原因与相关指示标记设置不够清晰有关——最左侧那个车道的禁左标记不明显，且设置的位置也不合理，等看到的时候，车子往往已经不能变更车道了，再加上同向从高架上下来的汽车又能左拐，造成了地面最左侧那个车道的混乱。
    陈志远觉得上海这方面做得比较到位，各种道路指示标记非常清晰，他建议苏州可以借鉴上海的经验。苏州应该进一步完善标志、标线和交通信号，允许左转弯的交叉路口要增加左转弯信号灯，交叉路口尽量减少环岛交通方式。他还建议改进红、绿灯的安装位置，增加安装高度或在左侧增加一组信号灯，以便驾驶员观察。
    政府该“挑”车上路
    说起行路难，来自苏州大学的陈永珍委员对“残的”和“黑车”一肚子意见。她告诉记者，学校办过几次全国性的学术会议，来自国内的同行对于苏州的美丽无不跷起大拇指，但对于苏州车站、景区等一些窗口地区肆虐的“残的”和“黑车”却不禁纷纷摇头。
    陈永珍说，在苏州，残疾人专用车载客营运的情况并不少见，而事实上“残的”驾驶员中，相当一部分人并不是残疾人，也没有营运证，属于典型的“黑车”。而“黑车”的种类很多，有小轿车、面包车、大客车等。出于利益的驱动，苏州的“黑车”猖狂又分布面广，严重地扰乱了正常的客运秩序。据她了解，由于“黑车”和“残的”的干扰，出租车都不愿意到“黑车”和“残的”多的地方接生意，造成这些地方打的难。所以她认为，清理整顿“黑车”和“残的”到了刻不容缓的地步。
    陈永珍委员提出一个观点，在目前市区道路资源有限的情况下，政府部门应该担负起“挑”车上路的职责，城区的道路应该优先为公交车、出租车、私家车等提供，尤其是要优先发展公共交通，在路权使用等方面实行优先政策。
    相关提案
    市区道路禁远光灯
    吴瑞英委员：很多车主反映，夜间行车时对面来的车辆中，远光灯特别是那种有着“小太阳”之称的氙气大灯，那两道刺目的白光会让人头晕目眩，在短短几秒内出现视觉盲区，是导致交通事故的重大隐患。据调查，在夜间发生的交通事故中，与远光灯有关的占了30%左右。建议对乱打远光灯造成交通事故的当事人严加处理。同时，对改装的氙气灯一发现就强制拆换。
    增加立体过街设施
    毛勤勇委员：立体交通的模式在城市交通的规划与建设中占据重要地位，其中包括对人行立体过街设施的规划与建设。由于诸多原因，苏州市区的人行立体过街设施甚少，在一定程度上影响了我市交通通畅与安全。建议将人行立体过街设施的建设列入城市规划，特别是在古城区以内的适当路段，规划建设地下人行过街设施。
    公交车内扶手设置要合理
    钱振明委员：我们在对一些公交车辆车厢内扶手设置情况作调查时发现，车厢内扶手高度一般在1.8米高。这样的扶手设置，对身高在1.60米以下的乘客，要保持比较舒适的站立姿势是十分困难的。有些乘客不得不伸直上臂才能勉强抓住扶手。而且有些扶手采用的是带段软绳的吊环，这导致车辆在急刹车和急速转弯时，由于车辆的惯性作用，乘客的身体会突然前倾或后仰。因此，改进公交车扶手设置对提高乘坐的舒适性和安全性显得尤为重要。