因航行在世界上最古老、最长的人工运河京杭大运河之上，因来往于“两个天堂”之间，苏杭客船线蜚声世界，然而这条航行出半个多世纪辉煌的黄金航线于去年底正式停航。苏杭线的停航，标志着水城苏州水上长途客运时代的结束。至此，苏州水上客船仅作环古城河游览及零星旅行社包船之用。
    东方水城少了客船来往多少在意料之外，苏杭线虽停航，但关于如何利用水文化，再次做起水上客运文章，却又摆在了我们面前。用苏州轮船运输有限公司负责人周毅军的话说，暂时的停航是为了更好地起航。但未来苏杭线该驶向何方，真要好好思量一番。

    辉煌
    坐拥江南内河航运百座码头
    苏杭线开启水上客运黄金年代
    虽然已停航，但苏州南门轮船码头仍三三两两接到咨询船班的电话。“苏杭线的历史比我们好多人年龄都大。”上世纪八十年代进轮船公司的周毅军回忆道。他说，苏杭线解放后即开辟，在上世纪七八十年代达到鼎盛。最初是从苏州南门轮船码头旧址经京杭大运河至杭州卖鱼桥，后改至武林门码头。从一开始的手摇木制船发展到后来的内燃机船，黄金时期，每日有近30艘客船来往于该航线，日进出旅客六七千人之多。“当时我们有两个船班，早晨六点半和下午五点半，航行时间都在十二个小时左右，最受欢迎的还是晚班，夕发朝至，省去了出差客人的住宿费用。船班往往都是爆满的。”周毅军说，“当时，由于硬件条件有限，客船大多是硬座，只有四分之一为卧铺。”而苏杭线票价也是几经调整，但在上世纪九十年代末之前基本与陆路交通费用持平。
    事实上，以苏杭线为代表，当时的苏州内河客运业正处在一个黄金发展时期。除苏杭线外，内河客运线还有苏锡、苏沪、常熟至杭州等等。此外，苏州轮船公司还拥有自己的两个造船厂：苏州船厂和常熟船厂，一年仅为苏杭线就要造新船三四艘。由于实力强大，江南内河航运资源也为苏州客船所用，在鼎盛时期，运河沿线属于苏州轮船公司的码头就达百座之多。

    滑坡
    四星游轮救不了苏杭线
    公路铁路“夹攻”水上客运