昨天下午，苏州市政府召开了第一次京沪高铁苏州段建设工作会议。本次会议被与会者视为京沪高速铁路苏州段的启动会议。
    作为农历丁亥年迄今为止最寒冷的这些天，正逢春运的售票最高峰，冰风雪雨中，成千上万的人在全市各售票点通宵达旦地排队苦买火车票，令旁观者看了都感到内心隐隐作痛。造成这一现象的根源就是铁路现有运能与旅客需求严重脱节，仅有的京沪铁路满负荷运载也运不完那么多想回家的人。而被看做 “春运终结者”的京沪高铁，在这样的氛围中宣告正式启动了，通车时间定在2012年年底。虽然还需要等待5年，但是我们已经看到了黎明前的 “曙光”。
    动车组在京沪高铁上撒欢
    京沪高铁是新中国成立以来最大的基础设施项目，也是迄今为止世界上规模最大、一次建成里程最长和标准最高的高速铁路。
    京沪高铁通车后，苏州至北京的用时预计只需要4小时40分钟，而现在苏州至北京的特快直达列车Z86全程用时为10小时50分钟。而苏州至上海的全程用时也会从现有的最快37分钟进一步缩至20分钟。京沪高铁苏州段全长接近60公里，其中昆山31公里，相城18公里，园区11公里。
    京沪高铁是一条“高架铁路”，全线以高架为主，包括苏州段在内的1061.22公里全部为高架桥梁，共计桥梁238座，高架桥梁占全线80.96%，另有233.524公里走地面，以及22处隧道计16.083公里。高架铁路的人性化在于方便沿线地区交通量的下穿通行，不会对所经过的地段造成交通阻碍和经济隔断。
    京沪高铁为双线双向高速，时速350公里／小时，初期营运时速为300公里／小时，京沪高铁正式运营后，北京到徐州段开行的旅客列车对数近期为152对，远期为200对；徐州至上海段，近期开行旅客列车对数为154对，远期为204对。京沪高铁年运输能力为单向8000万人。将来在京沪高铁上，跑的就是目前已经大量投运的动车组车型。
    2012轨道交通新纪元
    京沪高铁全长为1310.829公里，总投资额为2290亿元，平均每公里投资1.44亿元。途经我省6市23个县（市、区），设徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山7个站。记者从昨天的苏州段建设工作会议上获悉，京沪高铁的建设由铁道部承担，而沿线的地方政府则负责征地拆迁。征地拆迁的范围原则上为主线两侧各30米，我市已经对苏州段的主线两侧进行了规划控制。
    经江苏省有关部门的初步测算，京沪高铁苏州段需征地134.74万平方米，需拆迁建筑面积23万平方米。江苏省要求京沪高铁省内沿线的征地拆迁工作于今年3月底前全面启动，并于今年6月底前基本完成。
    根据京沪高铁江苏段的建设时序，昆山东桥段是全省第一批七个先行开工点之一，需在1月16日之前提供先行建设用地；紧之随后开工的为苏州工业园区阳澄湖桥段，需在2月底前提供先行建设用地。
    据市规划部门介绍，京沪高铁苏州站的功能将非常强大，这里将成为一个苏州对外对内的大型综合门户交通枢纽，规划中的苏通（苏州至南通）城际铁路、苏嘉（苏州至嘉兴）城际铁路都将在这里设站，苏州城市轨道交通也将延伸至这里，未来的苏州长途汽车北站的新地址也设在这里。围绕京沪高铁苏州站的相关规划将着手启动。
    根据计划，京沪高铁在2012年年底基本建成通车，而苏州城市轨道交通1号线将于2012年年中通车运营，2号线也计划于2012年底通车，京沪高铁的通车时间与苏州轻轨1、2号线的通车时间不期而遇。2012年，将成为苏州交通史上的“分水岭”。
    约有8条新铁路纵横苏州
    与京沪高铁同样引人关注的还有沪宁城际铁路。高铁、轻轨、城际列车，好像就是在近些天，有关这几类轨道交通的名词充斥，甚至会让人感到有点概念混乱。其实很简单，高速铁路主要是解决长途客运，时速为300到350公里；城际列车则是同一区域内（比如长三角）中短途客运的轨道交通形式，时速为160到250公里；而苏州轻轨则是城市内部的轨道交通，旅行时速约为35公里。三种轨道交通虽然各司其职，但也互相联网。比如，苏州的轻轨要延伸至京沪高铁苏州站，在规划中，沪宁城际列车苏州站与苏州新火车站并站使用，而苏州轻轨2、4号线就分别位于苏州新火车站的地下二层与三层。
    我省境内现有铁路营运里程仅1606公里，每万人平均拥有铁路仅0.22公里。根据规划，在2020年前，我省铁路营运里程将提高到3700公里以上，在现有基础上增加2000多公里，要新建京沪高铁、沪宁城际、合宁、沪通、宿淮、连盐、宁杭、宁安城际、淮扬镇、镇南、常苏嘉城际等12条轨道交通。其中，合宁城际轨道交通已计划率先在春节前试行通车，这条城际轨道交通线会将南京至合肥的行程缩短至40分钟。
    根据《苏州市综合交通规划（2007至2020）》，到2020年，我省新增加的轨道交通中，途经苏州的客运轨道交通有常州－江阴－常熟－苏州城际铁路、苏州－嘉兴城际铁路、常州－常熟－嘉定城际铁路、苏州－南通城际铁路、无锡－常熟城际铁路、苏嘉杭铁路等。也就说，包括京沪高铁、沪宁城际在内，2020年之前，约有8条新客运铁路将纵横苏州。
    铁路为什么后来者居上？
    对于苏州地区的人们而言，在很长一段时间内只感到高速公路的里程在车轮的驱动下迅速延伸，与此同时，铁路的新建似乎是停滞了。可是，从2007年开始，随着乳白色动车组的全面出动，随着京沪高铁开工的号角声响起，我们猛然发现，高速公路的建设已经进入尾声，取而代之的是高速铁路的高歌猛进，现代苏州的交通载体正在发生着根本性的变革。
    曾经发展缓慢的铁路为什么会在近年起“后来者居上”呢？过去的铁路是一种冒着烟喷着热气、慢慢吞吞、噪声隆隆的形象，事实上，2000年时这种蒸汽式火车已在全国铁路停用，取而代之的是马力更大、以柴油为燃料的内燃机车和更加节能的电力机车。特别是“动车组”的上线，使铁路具有了前卫、快捷、安全、环保的多重意义。
    与公路相比，从单位运输量的能耗看，公路是铁路的6倍，航空是铁路的30倍。在目前我国把节约资源作为基本国策、积极建设资源节约型和环境友好型社会的今天，能耗小、运量大的铁路当然显得优势突出。不用说，铁路不易受雨雾雪等恶劣气候影响，安全性好。此外，轨道交通方面的专家还强调，以京沪高速铁路为例，其征地拆迁量远小于一条同等长度的高速公路。据测算，2条双线铁路的宽度还不及一条4车道的高速公路，在同等运输能力的情况下，铁路占用的土地只有公路的八分之一。看来，在进入新的发展阶段时，铁路凭其各种无法取代的优势迎合了时代的需要，开始追赶并徐图超越中国经济与社会发展的脚步。

    附件：京沪高铁进度一览
    2007年9月12日，国家发改委批复京沪高铁工程可行性报告
    2007年12月6日，铁道部首次对京沪高铁的土建施工、工程监理、工程技术咨询机构进行招标，京沪高铁的苏州段中标单位为中交集团 （中国交通建设集团有限公司）
    2007年12月27日，京沪高铁股份有限公司正式成立
    2008年1月11日，江苏省召开京沪高铁江苏段建设工作会议
    2008年1月12日，江苏省召开京沪高铁江苏段征地拆迁工作会议
    2008年1月24日，苏州市首次召开京沪高铁苏州段建设工作会议