根据该初步设计，沪宁城际铁路施工总工期为48个月，包括设备调试及试运行期6个月，实际施工时间为42个月。施工准备将在今年4月1日开始，隧道工程与路基工程将从今年7月1日同时开工，桥梁基础工程从今年5月10日开工。预计整个工程将于2011年9月30日完工，2012年3月30日完成联合调试，2012年4月1日正式运营。
    对虎丘塔的影响非常小
    沪宁城际铁路所处位置，既是我国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。因此，初步设计对沿线环境作了专门的保护。特别是对我市的虎丘塔作了精心呵护。
    根据初步设计，沪宁城际铁路线路在虎丘段的基本走向为沿既有京沪铁路，且在京沪铁路的北侧，距既有铁路的距离在10米至150米之间。本次设计线位在文物保护范围和建设控制范围以外，较1998年京沪高速铁路线位远离虎丘塔235米，且城际列车经停苏州站，通过该段速度在每小时180公里以下，所产生的振动远小于原京沪高速铁路对环境的影响。1998年铁道部曾下达了《高速列车运行振动对虎丘塔稳定性评估试验研究》科技攻关专题，由铁四院牵头，中国科学院力学研究所、中国文物研究所、中国地震局工程力学研究所北京强震观测中心等单位，联合对虎丘塔进行了研究与测试，得出的结论是高速列车在时速250公里至350公里运行时，产生的振动对虎丘塔的影响非常小，可以忽略不计。因此，沪宁城际铁路对虎丘塔基本没有影响。
    根据初步设计，沪宁城际铁路沿线共有117处噪声敏感点，为此全线将设置声屏障总长59670米，隔声窗73240平方米。具体是：根据技术和经济比较，对于大于20户的居民区及学校、医院且距离铁路外轨中心60米内，将采取设置声屏障的方案，零散户和少于20户的采取设置隔声窗的方案。
    表层土先保存起来作复耕之用
    沪宁城际铁路需要建筑路基100.474公里，共需填土820万立方米。其中江苏境内合计征用土地13901亩，上海市征用土地1681亩。对寸土寸金的江苏来说，土地资源非常宝贵，因此初步设计对节约利用土地资源采取了四条严格的保护和复耕措施，这在过去的工程建设中是从来没有过的。根据初步设计，沪宁城际铁路全线将设弃土场20个，混凝土拌和站9个、混凝土制梁场12个，均设计为临时用地，包括铁路路基，共需征用土地15582亩，平均每公里征用土地49.4亩。为了确保这些临时征用土地能够复耕，所有施工场地都需要首先清除表层土0.3至0.5米，然后保存在工地上；弃土场等大型临时设施场坪的表层土也要先期保存，待施工完成后，利用所保存的表层土进行复耕；利用水塘清淤土进行复耕，所有路基、桥梁等施工的水塘清淤土及沿线的水塘清淤土尽可能保存起来，以用于临时用地的复耕；全线弃土场必须选在线路附近的荒地或旱地上，弃土堆放4米至5米高，弃土施工完成后，将所保存的表层土填于弃土场表层，复耕为农用土地。