快速公交1号线拟定于7月1日通行，苏州市民以后又多了一条出行的路径，快速公交将给百姓带来便利。对于市民关心的快速公交的站点、票价、车速以及专用车道等方面问题，记者对规划建设中的快速公交1号线作重点解读。
    行车间隔最快6分钟一班
    规划的快速公交1号线，沿路走向：西起竹园路、汾湖路交叉口以西的68路公交终点站，一路沿竹园路地面道路、竹园桥、西环高架、南环高架、南园路迎春路口的汽车南站、上南环快速路东延独墅湖隧道、星湖街匝道出口、星湖街、旺墩路、万盛街、现代大道、星塘街、星塘街公交中心（终点），全线长约27公里，沿途共计24个地面交叉口，主要分布于高新区竹园路及园区星湖街。
    停靠站点：新升新苑南、新区一中、馨泰花园、索尼、狮山街道、赛格电子市场、汽车南站东、星湖街南、斜塘、苏胜路、钟园路、园区行政中心东、南施街、星塘街首末站。
    线路开通前期执行20车25班82圈。苏州乐园站，首班6：00，末班21：00；星塘街首末站，首班6：00，末班22：00，行车间隔时间为，高峰时6分钟一班，平峰时10分钟一班，低峰时20分钟一班。车辆运营时执行2元一票制，用IC卡9折优惠。
    限速50公里/小时体现安全舒适
    对于快速公交的车辆配置，考虑到安全因素，采用金龙联合汽车工业（苏州）有限公司生产的KLQ6118GE3城市客车，该车低底盘、低踏板，车身长11.46米，采用自动变速控制和欧Ⅲ发动机，在车厢内增设座位和拉杆提高车辆的舒适性和安全性；在车速控制方面，将取消高架右侧道路最低限速50公里/小时标记，公交车辆以不高于50公里/小时的速度靠右侧车道行驶。
    同时，在公交车上安装GPS车载设备，利用GPS技术对车辆运营进行全过程实时监控，增设路况提醒、超速警告、违规行驶告知等功能，杜绝超速现象发生；核载人数上，公交车载客人数严格控制在核定载客定额范围内，并通过增设座位、减少站立空间和在车上安装的乘客计数装置，实时掌握车辆的实载人数，合理调配车辆，杜绝超载现象发生；加大快速公交的安全责任考核力度，抽调有三年以上安全营运驾龄的驾驶员上线驾驶，并定期进行安全技术培训。
    关键路段划分专用车道
    对于快速公交线路处于西环高架、南环高架以及独墅湖等快速路中的路段，不再划分专用的公交车道，对于其他路段，主要分竹园路、西环路-竹园路交叉口、南环路-南园路交叉口、园区道路等几个关键路段将设置专用的公交车道。
    因西环高架、南环高架不设置快速公交专用车道，下匝道后仅有两条做转车道，并且车流量较大，为了不影响其他车辆，近期按现状通行，即与普通车辆共用两条左转车道。但从长期来看，在西环高架到竹园路的高架出口，可将匝道下来最左侧的左转弯车道改成为快速公交1号线及西环路地面普通公交共用的专用道。在南园路、迎春路汽车南站的节点，由于公交线路较多，右转弯的有9条、直行的有5条，左转弯的6条，因此处公交线路较多，大部分为右转及直行车辆，可将地面普通公交辟在匝道外侧的辅道上，距离交叉口500米段起将南环东路匝道外侧的4米宽原非机动车道改成公交车道，南环东路地面最内侧车道作为1号快速公交专用道，经快速路入口匝道上独墅湖大道、穿越湖底隧道后进入园区星湖街。
    管理智能化实时显示运营情况
    为更好充分体现公交优先的原则，除西环高架、南环高架、独墅湖隧道等高架路不设置专门的公交车道外，其余的地面道路均需设置专门的标志、标线。在设置专门的标志、标线的同时，还要构建智能化的快速公交运营管理系统，如道路交叉口的交通信号灯优先系统、公交车辆自动定位系统、公交实时运营车站信息管理系统等。
    建立现代公交调度中心，对地面道路段全线设置快速公交视频监视系统、GPS卫星定位、GIS地理信息系统与通信技术相结合，对快速公交进行智能调度指挥以提高其准点率。同时，在每个快速公交候车亭，设置电子信息屏滚动显示实时的公交运营情况，向站台上等待的乘客提供下一班车辆到达的时间等基本信息服务。
    【相关链接】
    广州、上海高架行驶公交车情况
    2004年，广州市政府为解决大学城近15万师生的出行问题，决定利用城市高架道路开辟大学城公交快线。共计开辟12条线路，200辆公交车运营高架道路。公交车限速50公里/小时，并靠右侧车道行驶，不得占用其他车道超车，公交车采用略高于普通公交车的高级车，座位、扶手等车内设置没有明确要求，允许乘客在公交车上站立。2008年过江隧道建成后，出于安全考虑，将全部上高架行驶的公交线路改回地面道路通行。
    上海高架的最高限速为60公里/小时，没有最低速限制。为充分利用高架道路资源，上海市允许公交车在高架道路上行驶，对公交车型未作具体设定，对座位、扶手等车内设施没有明确要求，同时允许乘客在公交车上站立。