截至2007年年底，苏州全市汽车保有量超过55万辆，仅次于北京和上海。
私家车快速进入苏城家庭，是本世纪以后尤其是近五六年来的事。以去年为例，苏州新上牌机动车10万余量，其中私家车就占了90%以上。目前，每天都有三四百辆新车驶上街头，汇入本已庞大的车流。
汽车时代的到来让人们措手不及。权威部门统计，苏州市区现有的各类收费车位仅7万多个。
供需严重失衡，带来了一系列的矛盾：商业区因车位不足而影响吸引力、乱停乱靠导致道路拥堵、争抢停车位引起纠纷……
在苏州，停车难已成为社会日益关注的焦点。
停车难的问题真的难以解决吗？
这不仅是政府部门的事，也希望广大市民能通过党报热线65226172提出好的建议。
开车难，停车更难，这一城市病带来的困局，结结实实地卡住了苏州闹市区的“脖子”。除了路面的临时停车资源，最吸引人们目光的便是停车场了。
■有车族的故事：找啊找，快点找到那个“P”
两年前，市民蒋女士“四轮驱动”，带着整个家庭驶进了汽车时代。
她家住相城区，工作单位在古城区，每天早晚都要开车与6岁的女儿在两地穿梭。
白天，她的工作任务也是城里城外跑。吃饭、购物、娱乐，几乎都离不开汽车。
上周日，她在观前街的几个停车场兜圈子，最后在富仁坊人防停车场排了20分钟的队，总算给爱车找到了立锥之地。
“我简直患上了强迫症。”她说：“只要坐上车，就会像祥林嫂那样不停地问自己，‘把车停在哪里呢？’”
【症状把脉】
闹市区，有着灯红酒绿，但是也有寸土寸金的局限，开了私家车，寻找停车场的烦恼却如影随形，挥之不去。
而观前地区停车难的指数被公认为全市之最。
2004年底，一套停车诱导系统在观前地区启动。
这套系统把各个停车场的停车数量汇报到苏州市公安局110指挥中心，然后反馈到路口的显示屏上，驾车的人们一目了然。尽管这套停车诱导系统在国内领先，但是停车资源“杯水车薪”，紧缺程度没有根本改变。
■生意人的故事：砸了店堂当停车场
望着自己一楼店堂改成的停车场，邵小仙心情很矛盾。
此时，3月24日中午11时30分，本该是生意最好的时段。但在这个苏州最昂贵的室内停车场内，稀稀拉拉地停着3辆车。
邵小仙是新岛咖啡凤凰店的老板之一。她对记者说：“没有一个停车场，做生意实在太难啊。现在，我有点骑虎难下！”
2006年11月18日，以餐饮美食著称的凤凰街爆出一条颇为轰动的新闻。这条街上，刚开出来的新岛咖啡店为了“筑巢引凤”，把租金昂贵的一楼店堂改成了免费供客人泊车的室内停车场。
在这之前，该店面曾经是一个大酒店，由于只有人行道上的两三个停车位，还常常被其他酒店的客人占据，经营陷入困局，最终关门大吉。
这一招“壮士断腕”被圈内人看作是一场博弈，其背后的代价是每年近30万元的租金。
【症状把脉】
停车难，已经扼住了商业区的咽喉。
凤凰街是名扬苏州的餐饮一条街，曾于本世纪初吸引了众多食客频繁的脚步，红透了半边天。
由于附近没有停车场，凤凰街两边的慢车道划出了150多个汽车停车位。但随着私家车数量的井喷式增长，有车族的脚步就随着车轮向城外转移。不过，同在凤凰街，一些饭店老板表示，餐饮的毛利已很薄了，如果再把租金昂贵的店面作为停车场，收回成本的压力太大了。 ■闹市对策一：“上天入地”
我市政协委员韩伟民对停车场建设专门在沧浪区作了调查，今年“两会”上，他把自己的看法写成了提案。
他认为，立体停车场具有占地面积小、投入少等优点，是今后闹市区新建停车场的主攻方向。
他的理由是，建一个40位的传统停车场，需要空间1200平方米，造价600万元。而建一个楼塔式立体停车场，只需占地500平方米，造价300多万元，可以节省四成资金和减少土地占有量。
目前，观前地区正有两处停车场工程。一处在观前地区北部，是由平江区政府的重点项目牛角浜停车场改建。
观前建设开发有限公司负责该工程，按照进度，该停车场在今年6月估计能投入使用。
该停车场采用立体两层的建筑方案，预留了足够的建筑高度。先建成一层，有200个车位。如果停车需求量大，将加建一层。
另一处是美罗商城新建的地下停车场，也是采用双层结构，结合人防工程。建好后，将拥有250个停车位。
【声音】
观前建设开发有限公司董事长王永平：“在现实形势下，立体停车场是停车场扩容的途径。”
■闹市对策二：价格杠杆
从2006年8月1日起，《苏州市机动车停放收费管理办法》施行，在市区实行停放服务收费改革，实行市场调节价、政府指导价、政府定价三种定价形式。
记者在观前物业管理公司了解到，该公司目前有好几个大的停车场，比如，观前公园地下停车场、原干将小学停车场、碧凤坊地面地下停车场等。
在紧张的停车资源与车位之间，价格起着调解矛盾的功能。观前物业公司在路面停车场实行每次8元的收费标准，在地下停车场实行6元的停车收费标准。不一样的收费标准，起了配置停车资源的作用，相当于开发了车位。
由于实行按时计费，一些在观前地区办事的车主，就不会长时间占用车位，从而增加停车位的流通速度，提高停车位的使用效率。
【声音】
观前物业管理公司总经理程洁：“市民对价格敏感，从某种程度来说，也说明了执法的力度不够。如果都想吃免费餐，乱停乱放，观前地区就会显得很乱。”
■闹市对策三：能否“借光”？
根据《苏州市机动车停放收费管理办法》，对于商场、宾馆、饭店、娱乐场所、写字楼等建筑物的配套停车场，有条件向社会开放的企业内部自备停车场，可以由经营者依据经营成本和市场供求等因素，自主制定收费标准，充分挖掘现有停车资源，引导社会资金投资停车场建设。
这一规定让邵小仙心动。
从成本核算的角度，她对一楼的店堂开成了停车场有些遗憾：“怕是赔本赚吆喝，挖了心头肉，补了眼前疮啊！”
她算了这么一笔账。按照苏州市区的停车计费标准，凤凰街属于二类地段，停车收费为8元钱一次。
那么，店堂开成了停车场，平均每天停放40车次，那么一年下来，折成停车费也就11万余元。
但是，这100多平方米的一楼店面房，租金至少将近30万元。那么，其中的差价就有十多万元。
她已经把目光投到邻近的苏大附一院的停车场。
她站在店内的窗前，向东指着楼下的停车场：“这么大的停车场，可以停500多辆车。总可以缓解一下凤凰街的停车紧张问题。”
这个停车场白天供苏大附一院内部使用，大半面积闲置着。邵小仙说:“到了下午5点后就更空了，而这个时候，我们咖啡馆客人很多。”
她表示，如果跟苏大附一院协商一下，实现停车资源共享，咖啡店宁愿补贴一些费用。
【声音】
苏州名仁律师事务所杨金元律师：“城市进入汽车时代，应该在前瞻性的规划中，为未来的生活预留空间。”
