昨天，各施工单位和监理单位还向苏州轨道交通工程建设指挥部递交了安全生产文明施工目标责任状。
    轻轨建设五大风险
　  风险一 漏水流砂
    受客观条件限制，轻轨1号线工程24个车站绝大部分无法采用安全性最高的明挖法，绝大多数联络通道采用冷冻法施工，冻结帷幕一旦失稳，将会发生地下水和流砂穿漏；盾构井端头加固达不到要求，容易导致盾构进出洞时发生漏水或流砂。
    风险二 协调困难
    国务院批准的《轻轨建设规划》包括1号线、2号线、3号线及支线、4号线四条线路。线路总长127.7公里，车站99座，工程规模巨大，需要一大批施工、监理、检测和监测单位协调统一开展工作，对组织管理增加了难度，也提出了更高要求。
    风险三 容易坍塌
    1号线24个车站的基坑，开挖深度均在10.36米-23.2米之间，基坑开挖深度范围内的土层主要为人工填土、粉质粘土、中密粉细砂，车站底板大多落于中密粉细砂或软-流塑粉质粘土，或两层相交范围，且含水量高，容易引起管涌、流砂现象，从而导致基坑坍塌等事故发生。
    风险四 湖水喷涌
    星港街站至会展中心站区间要横穿金鸡湖，线路里程达2344米，且湖底至隧道顶的最小覆土厚度约6米，国内盾构机穿越湖底的最长距离，也是苏州第一个盾构掘进项目，施工风险很大。且由于湖底隧道洞身范围内粉砂层广泛分布，该地层对沉降或隆起灵敏度高，如果盾构掘进时土仓压力控制不好，就会导致金鸡湖水与掘进开挖面连通，易引起喷涌、大面积塌方等，造成重大事故。
    风险五 场地狭小
    星湖街站、三元村站端头井紧邻城市河道，桐泾路站、养育巷站、仓街站要穿越古河道，三元村站、东环路站分别横跨城市快速通道东、西环高架。部分车站周围有保护建筑，或重要建筑、厂房等，导致1号线施工场地基本位于道路交叉口，场地狭小，部分车站施工中要架设临时桥梁，疏导交通。且施工范围内多处有错综复杂的地下管线，虽然现已进行部分管线搬迁，但施工中还可能面对无法搬迁的部分管线。