几乎每位发言者都讲到了交通问题，另一个热门话题就是 “古城保护”。交通涉及到每个人的出行，关系所有人的生活质量与效率；而不管是老苏州人还是新苏州人，都对苏州古城爱惜有加，希望苏州的古城风韵能够更加动人，成为所有苏州人的骄傲。
    相秉军总规划师深有感触地表示，城市规划就应该开始于专家与市民之间这样面对面的沟通，他表示通过这次座谈会听到了一些平时听不到的意见，并就大家最关心的两大热点问题进行了初步解答。
    ◎焦点一：
    交通怎样才能通畅
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    道路的增长永远赶不上私家车的增长速度。当荷兰意识到这个问题时，它开始重新将道路资源中的更多空间让给自行车，成为欧洲的 “自行车王国”。 ——律师赵胜
    我们的救护车在接送病人的时候，路上过不去，就会耽误对病人及时的治疗，我们再急也没有用。
——医生陈颖奇
    苏州市交巡警支队秩序科副科长：陆建华
    第一，随着私家车的发展，古城的道路比较拥挤，从目前来看，轨道交通开工以后，古城的交通压力更大，有很多不是光靠管理就能解决的。因为古城的容量是有限的，道路资源，或者其他的资源都很有限。解决交通问题，还有一个跟交通有很大关联的因素，那就是古城人口的承载力。我们古城一直在提要限制人口。但前几年古城区的一批工厂搬迁，腾出一些空地，后来变成了住房用地。我们古城能不能增加这么多的房地产项目，能不能容纳这么多的居住人口？这在规划中要考虑。
    第二，影响古城交通的重点是几种场所，一个是沿街的商业、一个是学校、一个是医院，随着私家车的发展，原有的这些商业、学校等场所没有相应的停车配套。所以，对原有的设施应该要完善配套。
    苏州市公共交通有限公司副总经理：潘鹤明
    我讲的就是公交优先的问题。从苏州公交公司而言，我们的车辆翻了一番，公交车增加了，但是选择公交的乘客是减少了，这是因为公交快不起来。我们今天早上就在火车站广场组织扫墓专线车的客流，我们的公交车开出去以后，由于种种原因这些车不能按时跑回来。
    苏州是国内比较发达的城市，我想落实公交优先，还是要解决下面几个问题：
    第一，专用道的问题。我们有过统计，我们公交车的时速只有20公里/小时。
    第二，路口交叉的问题。苏州小街小巷比较多，人民路沿线的小街小巷太多了，对主干道的交通影响很大，公交车因此也快不起来。
    第三，轻轨在配套规划方面要超前一点。随着轻轨的开工，人们对轻轨1号线也寄予了很大的期望。不过，1号线沿线各站点的停车问题一定要解决，包括自行车、私家车的停靠等，还有与普通公交车、出租车之间的换乘，这些问题不解决，老百姓还是觉得不方便。
    苏州尚韬律师事务所律师：赵胜
    我认为苏州的交通首先还是应当大力发展公共交通，公交车，包括正在建设的轻轨，都可以缓解交通堵塞，公交优先是我们必须要坚持的。
    大力发展公共交通的前提下，我们应该大力鼓励自行车和步行出行，特别是自行车出行。对私家车还是应该予以限制，建议可以通过经济的杠杆来限制，比如可以通过提高停车费、在中心城区征收拥堵费等经济杠杆来解决。
    苏州市城管局市容管理处处长：朱一坚
    前几年苏州市政府花了很大的财力对道路进行拓宽，但是我们的人行道越来越窄，有的地方不足1米，像十全街、凤凰街，两边的商店都比较多，买东西都没有地方停车。建议在街巷口要开辟停车的地方。
    苏州市中医院医生：陈颖奇
    我是一个医生，我提一些与我的工作有关的问题。
    交通要畅通，我们的救护车在接送病人的时候，路上过不去，就会耽误对病人及时的治疗，我们再急也没有用。所以我们希望苏州的道路能够更加通畅。苏州的小街小巷，比较窄，救护车不可以过去，这个也非常不利于病人救治。所以希望设计师多考虑一下这一方面的问题。
    出租车司机：张正富
    我是大众出租车公司的出租车司机。我想谈谈观前街的交通问题。现在的观前街，小汽车开进去很容易将路堵住。观前街上不是有电瓶车吗？我建议就拿这种车作为观前地区的“公交车”，禁止小汽车进去。可以设计南北方向、东西方向两条线，行人累了，随便走几步，就可以坐上车了。出来的话，干将路、临顿路可以设出租车停靠点，车也不要进去，人进去就可以了。总之，给小汽车制造一点困难，就可以给大多数人提供一点方便。
    双塔街道二郎巷社区书记：何静
    建议苏州在建中型游园的时候，先挖地下停车场，再在上面栽树种草地，这样一地两用，减轻了停车紧张，特别是老城区的。
    ◎焦点二：
    古城如何更有魅力
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    当我们老师问孩子他们对苏州的印象时，他们都异口同声地说苏州有很多 “高楼大厦”。他们对古城苏州几乎没有印象。 ——园区幼儿园老师徐琳娜
    苏州市民创业培训专家志愿团成员：张承祖
    我现在已经退休了，原来是苏州百货总公司的经理，退休以后是市劳动和社会保障局的苏州市民创业培训专家志愿团成员。
    我们的古城区2500多年基本没有动过，这在全国是不多的，古城区如何来焕发活力和青春，这很重要。
    前一阵子，我在艺圃附近碰到有外地游客问艺圃怎么去？我告诉人家怎么走，就是要从这巷子转到那个巷子，总之要转三四个巷子，而且开车都不能去，因为路太窄了，所以这个客人就放弃去游艺圃了。这个问题怎么解决？我们这些精美的世界文化遗产如何让人看到？
    苏州市城市照明管理处退休员工：王荣麟
    我是一个老苏州人，小的时候，住在大公园边上，自然环境非常优美。
    我想知道我们的城区有多大的规划？这个我想听到一个答复。为什么老是这么扩？其次，如果人口总量不控制的话，这个规划是不是也要随着人口的增长而不停地修改，而缺乏一种稳定性。所以我们认为需要考虑控制苏州的人口总量，因为人口总量对教育、卫生、文化、古城保护等方面的影响非常大。
    园区新馨花园幼儿园老师：徐琳娜
    我是幼儿园的老师，我想从教育这个角度来讲一下。
    因为我们幼儿园的孩子都是住在园区的，当我们老师问孩子他们对苏州的印象时，他们都异口同声地说苏州就是“高楼大厦”。刚才前几位老先生跟我们谈起古城保护。我希望在整体规划的时候，把苏州古老的一面留下来，把现代的一面也建起来，这是比较务实的想法。
    苏州尚韬律师事务所律师：赵胜
    这个城市非常适合居住，也适合创业，也适合工作，我想谈谈我的看法：
    对苏州的总体城市设计的基调，我认为是要凸现苏州这个具有2500年历史的文化名城的一个历史的传统和文化的底蕴，在古城区要把这样的特点保留，建筑风格景观设计以及文化设施商业设施的安排上都要体现这样一个特点。因为苏州城市空间已经非常的宽敞，东园西区的格局，还有吴中区和相城区的南北扩展，在发挥各自的特色。吴中区，山水吴中，围绕太湖做文章，有天平山，灵岩山，还有茶叶，这一块是吴中区的特色；园区的口号是“魅力金鸡湖，人居新天堂”。我深圳的朋友，他看了金鸡湖的湖滨新天地以后，他都讲他想来苏州定居。园区作为现代化国际大都市的发展前景非常好，也充分体现了苏州的外向型经济和现代经济的特点。包括相城的商贸物流的定位，各个城区有各个城区的特点，所以我认为，苏州市总体城市设计在保持古城风貌的前提下，可以大力发展其他各城区的特点。
    ◎相秉军总规划师点评——
    苏州经历着爆炸式增长
    交通问题都集中在老城区。大家都在谈公交优先怎么落实，实话实说，这非常困难。古城里面的道路非常窄，拓宽道路，对古城的风貌有影响，对人民路，虽然开了公交专用通道，而且压缩了人行道，但是还是不能做到由南至北一条专用道走到底。比如干将路，就很难开出专门的公交专用道来。
    我们轨道交通会对城市交通压力有所缓解，但是不可能解决全部的交通问题。到2020年，我们规划四条轨道交通，东西与南北方向各有两条线。轨道交通会大大缓解古城的交通拥堵，但要根本解决交通问题涉及到很多环节。
    关于古城容量控制的问题，在2003年市政府发了一个强制性的规定，要求古城里的机关、医院都不可以扩大，有条件的可以搬出古城，我们一直在这么做，因为苏州老城区内的医院、学校、商业的密集度太高了，这直接导致老城区的居住人口与交通流量会保持在一个较高的水平。苏州老城区范围内的医院占了市区医院总量的76%，苏州市中医院将会退出古城，新址就在沧浪新城。作为江苏省最好的医院之一，苏州大学附一院也会在平江新城再建一个新的医院。
    进入新的千年，我感觉到苏州方方面面的发展是一个爆炸式的增长过程，我们的基础设施和公共服务的设施跟不上市民的需要。城市在扩大，我们能不能控制人口？不大可能。我们的城市会发展到现在这个样子，外来人口做了很大的贡献。我们苏州根据产业结构的调整，吸引来的人口将更多是更高层次的人才。苏州历史上特别大的贡献都是新苏州人来完成的，2500多年前，规划建设古城的伍子胥就是新苏州人，他是湖北人。