2008年4月4日，第一个清明小长假。迟迟没有到来的扫墓高峰，终于在这一天出现了。上午7点15分，珠江路上已经排起了长队。通往凤凰、七子、皋峰等多个墓区的道路已经出现了堵塞现象。而在凤凰公墓，这个拥有500多个停车位的大型墓区，车辆正以每小时2000辆左右的流量进入。
    在这个清晨，道路上随处可见的，是严阵以待的交警。每年这时候，都会有大量的扫墓客涌向各个墓区，与各个修葺一新的墓区相比，通往墓区的道路却并没有太多改善。对于众多扫墓客来说，这个清明，交通依然是个难题。
    行车难——自古华山一条路
    几天前，横塘交巡警中队队长郑长洪就开始为这一天做出种种部署，包括调配警力、提前做好道路预案等。在他看来，这种未雨绸缪是非常必要的。过去的两个双休日，按照往年的惯例，至少会出现一到两个高峰。但今年，或许是因为有了一个小长假，或许是因为阴雨天气，和往年的水泄不通相比，位于上方山景区周围的6个墓区多少显得有些平静。对于这种反常现象，郑长洪觉得心里有些没底，极有可能这个小长假将出现更大规模的扫墓客流高峰。
    在上方山景区周围，分布着吴三岭墓区、上方山墓区等6个墓区，然而通向这些墓区的道路却只有一条。这条道路北面通往横塘，从石湖大桥一侧可以进入；其南端则位于文正学院一侧，连接越湖路。在当地人的眼中，这条路已经存在很多年了，而且这么多年来始终保持着这样的宽度——仅能容许两辆车会车。如果碰上两辆大型客车或者货车会车，那么其中有一辆还必须借道一侧的草地，等待另一辆通过。
    郑长洪回忆起去年这个时候，正值清明扫墓高峰。当时路上堵得水泄 不
通，民警干脆连摩托车都搁在一边，步行前往各个堵塞点进行疏导。“道路差是客观存在的，但很多驾驶员的不自觉使得路上更加拥堵。”由于这条道路原本十分狭窄，路上很容易出现两车缓慢会车的情形，这时候一些不耐烦等候的驾驶员会选择从外侧超车。这样一来，其本身过不去，对面的车又过不来，一下子形成了梗阻。数公里的路上，这样的梗阻要出现多处，郑长洪和中队的民警需要不停地依靠脚力前往疏导。“这个时候，感觉自己像救火队员一样，哪里堵了就奔向哪里。”
    上方山景区周围的公墓存在了多年，而这条道路也始终没有过变化。对于指挥疏导交通的交警而言，面对这条道路无疑是十分头痛的。遇上清明扫墓这样的高峰，即便碰上有些驾驶员违章，你也只能耐心地疏导。因为在这样的道路条件下，要想让这些违章的车调头都很难。
    交警痛苦，开车的人自然也不会好到哪里去。望着一眼看不到头的车流，从上海来的董先生显得十分焦急。一大早就从上海出发的他，原本想赶个早，路上图个清静。没想到，8点还没到，路上就已经开堵了。距离墓地还有几公里的路，而车子仍在迈着小步。中午董先生还有要事需要赶回上海，但此时的他已经陷入进退两难了。
    车难——粥多怎奈僧更多
    从去年开始，木东线就开始修路了。往年这个时候，木东线沿线就成了一片天然停车场。道路两旁停满了大小车辆，这使得原本不甚宽敞的道路更为局促了。
    从几年前开始，各个墓区已经开始有意识地增加停车位。但现有的场地条件显然并不能完全满足骤增的车流量，类似吴三岭公墓这样的墓区，改造前仅有十多个车位，即便是改造后，也仅能容下二三十辆车。而大约在上午九十点左右，这样的停车场根本无法满足涌入的车辆。为了缓解这个矛盾，交警部门开始与周边的学校、工厂进行协调，以期获得更多的停车位。
    在凤凰墓区，停车的矛盾同样影响了车辆在墓区内的顺利周转。由于墓区内的道路并不十分宽敞，加上停车位相对不足，容易造成车辆在墓区内滞留，从而影响周边的交通。据木渎交巡警中队周伟健副中队长介绍，凤凰墓区拥有500多个停车位，理论上应该是比较充足的。但今年与往年不同的是，今年大巴车减少很多，取而代之的是大量的私家车。一辆大巴车50个人左右，折合成私家车就要十多辆，这就使得停车位相对减少。同时私家车的增加，使得高峰提前到来。为了缓解这个矛盾，他们将凤凰墓区的四个主要出入口进行了细化，其中由珠江路进入和合山墓区的道路设为进口（只进不出），另外凤凰墓区通往珠江路、金枫路的三个路口设为出口（只出不进）。这样一来，尽可能地避免了车辆的会车，而车流的顺畅也保证了停车位的相对充足。
    但这样的措施也仅仅能够适用于像凤凰公墓这样规模较大且四通八达的墓区，对于一些较小的墓区而言，停车位的短缺直接影响了交通的顺畅。从今年开始，上海方向来的扫墓车辆被指定由绕城高速东山出口下。而木东线沿线汇聚了多个墓区，同时又是通往凤凰墓区等大型墓区的重要通道。相比往年，眼下的木东线更为难行。由于道路已经全部开挖，一路行来十分颠簸。而沿线的几个墓区，或多或少受到停车位数量的影响，车辆进入墓区的速度十分缓慢。为了缓解墓区内部的压力，一些车辆被迫停到了道路两旁，因此这条道路的交通状况更为紧张。