“距离不是距离，时间才是距离”。这样一句话，生动诠释出人们对即将到来的苏州轻轨时代的期盼。
    2012年，苏州市民将可过上有“轨”生活，以“速度快、容量大、时间准”的优势深受欢迎的轻轨，把商业、居住的概念向外延伸，传统的以路程衡量距离的心理概念逐渐被打破，曾经“遥远”的湖东、木渎等区域，突然如咫尺近邻。轻轨沿线，滚滚财富流的积聚已可预见，而聪明的人们已经开始有所动作。
    今天，我们首先沿着这张财富地图，走进苏州轻轨一号线城西段，看看今天，想想未来。
    交通：
    木渎21分钟到市中心
    早已过了步行2个多小时走到天平山、灵岩山的艰苦岁月，但借助公交车，从苏州市中心的乐桥赶到城西第一大镇木渎，或风景秀丽的天平山、灵岩山，13-15公里还是需要50分钟甚至更长时间，跟骑电动车差不多。
    这不是因为公交车性能不好，问题出在，一路上不管走哪些路，都要经过20来个四叉路口。就算一半路口吃红灯，再加汽车刹车、重新启动，耽搁的时间也要10来分钟，更恼人的是不少路段经常被堵死，公交车怎么快得起来？为此，许多家住木渎、在古城区工作的市民，每天上班都要预留不少时间。古城区一带的市民前往木渎观赏风景，也都必须早早出门。
    偏偏木渎与苏州城区的交通问题又是这样的重要。作为与苏州同龄的园林古镇、苏州西南部的客货集散中心，木渎镇工矿企业超过一千家，严家花园、榜眼府第、灵岩山等名胜遍布全镇，木渎中学等学校遐迩闻名。目前，木渎的常住人口、外来人口已超过20万，换了国外，这样的人口规模完全算得上一个中等城市。这里的生产、贸易往来、社会交往和信息传递、旅游都离不开交通，光靠公交车、私家车，又怎么能完全解决他们的出行需求？
    已经开建、计划于2012年6月底通车的轻轨一号线，将彻底颠覆这一现状。
    苏州轻轨一号线总体上呈东西走向，西起天平山东麓，止于金鸡湖东岸的钟南街。城西段所设的轻轨站点，最西端是木渎站，向东依次为金枫路站、汾湖路站、玉山公园站、苏州乐园站、塔园路站、滨河路站，长度不含车辆段为8.07公里。7座车站中除6座为标准车站外，还设有1座换乘站——苏州乐园站。
    针对木渎-苏州城区之间越来越汹涌的人流，轻轨一号线设计了强大的运输能力：每辆车额定载客量950人，超员载客量1340人，运营初期，配车数量就达25列，高峰时间段每三五分钟就有一班车通过，运输能力不小于2.85万人次每小时。按每辆公交车每小时运载200人次的乘客计算，1辆轻轨车的承载量相当于140多辆公交车。在城西的公共交通中，通车后的轻轨一号线无疑将扮演“中枢脊梁”的角色。
    同时，由于线路全部在地下，轻轨不受其他车辆、行人的影响，不论是否上下班高峰，全程含停站的总时间均为43分钟左右，其中从木渎站乘到市中心的人民路站只要21分钟左右。其他站点赶到市中心的时间就更省了。
    同时，乘客赶到轻轨一号线城西段的各个站点，或出了这些站点再转乘其他车辆，也是很方便的。以木渎站为例，目前经过这里的公交线就有7条之多，要从灵岩山赶到轻轨木渎站点，或者从轻轨木渎站出来后去天平山，都能轻松抵达。去年木渎镇甚至还开通了环镇公交网络，同时规划了5条公交线路，投入运营后，全镇每个角落与轻轨站点都将被“牵”在一起。
    快捷的交通，带来的必然是现代的效率。就在效率的提高中，难以估量的财富向人们源源涌来。
　  商贸：
    大型商家开始“破冰”
    轻轨一下子来到我们身边，嗅觉最灵敏的当属各路商家。当轻轨方案还没正式浮出水面，他们已纷纷使出浑身解数，围绕着轻轨路线，绞尽脑汁，抢占有利地盘，欲将其打造成大型商场、卖场、各种娱乐场所等与居民生活密切相关的消费场所。有关业内人士说，轻轨商业将改变苏州的商业格局，一个个新商圈会因此应运而生。
    城市西面的木渎，靠着天平山和灵岩山这得天独厚的自然资源，成为苏州旅游名胜。然而，除了与旅游相关的各种小商品店，这里的商贸业几乎还处于起步阶段。“辐射面仅限于市镇，游客人流的不稳定性又不可能成就大型商业设施。”过去，商家对这里并不太看好。
    改变就从轻轨开始。一号线的终点站设在了这片土地上，一切都几乎来了个180度大转弯。眨眼之间，这里变成了宝地。而抢占到了此波先机的，是对这片土地了如指掌又在此涉足了小型百货商场的商家，一个占地20亩，建成后建筑面积可达4万平方米的中型购物MALL，即将跟随着轻轨的步伐“破冰”。“这个名称初定为木渎新天地的MALL，是类似于观前新天地的综合购物市场，里头的配套也考虑得很周全。”商家拿出规划图，记者见到了百货商场、小店铺、餐饮店、娱乐场所等各种商业业态。“我们的MALL可以与轻轨接通，路对面还有星级酒店中华园大酒店提供住宿配套，源源不断的客流肯定会给我们带来无限商机。”商家对这块地的前景信心满腹。
    而最新出炉的 《苏州市商业网点规划》，印证了商家的先见之明。规划明确，鼓励在这个交通便利的区域里，兴建主题型购物中心，适度建设综合超市和百货店，把这片热土打造成为苏州西南部的区域级商业服务功能区。
    不仅木渎。沿着铁轨往东，金枫路站附近面积达3万平方米的华润超市也乐开了花。“轻轨铺过来，商机开来了。”都说如今市区的大卖场太挤太嘈杂，今后只需轻松搭上轻轨，不出几分钟，就能直达概念中比较偏远的这家卖场，享受惬意舒适的购物。如若不嫌麻烦，转辆公交车，麦德龙也就在附近。
    再往东，苏州乐园站点将是一片更广阔的消费天地。旁边有台湾连锁酒店HOTELONE，北面不远处是苏州首个销品茂绿宝广场，吃喝玩乐购，这个大体量的MALL填充了假日生活，相当不错。
    接下来，在城西，轨道沿着狮山路商贸圈一路向东，已初具规模的商圈将由于人流量的倍增而更加成熟。苏州市贸易局贸易市场处的有关负责人认为，随着特色百货店、专业店、专卖店的现代新型业态增多，这个区域的整体商业环境将得到整合和提升，这里今后将成为苏州老城-高新区合核后的城市副中心级商业服务功能区。
    房产：
    “丑小鸭”借势展翅高飞
    轻轨一号线已经开工，在看得见的轻轨效应下，沿线楼盘的价格在对未来的憧憬中扶摇直上，“轻轨房产”再度成为购房者关注的热点。苏州一位开发商坚定地认为：四年后，真正来到身边的轻轨将再度刺激苏州的房价。插上轻轨的“翅膀”，苏州楼市的“财富地图”已提前徐徐展开。
    以城西段木渎站附近的楼盘为例。早在前两年，轻轨风声尚在纸上时，木渎的公寓房已早早尝到“轻轨效应”的甜头，并被抢购一空。位于灵岩山脚下的尼盛·棕榈湾在销售之初便打出了轻轨牌，2005年的一期销售就卖到了4000元/平方米；而到2006年底，该楼盘的市场价格已经涨到了4900元/平方米。
    不仅尼盛·棕榈湾，轨道一号线让木渎其他沿线楼盘同样神采奕奕。去年五月份，木渎房展会上，位于长江中路附近、以往看来地段条件比较差的楼盘，小高层均价在5100元左右，多层则要5500元左右。滚烫的想象力，让木渎这个曾经的苏州楼市“丑小鸭”实现了展翅高飞。
    业内人士说，轻轨一号线的开发建设，让苏州房产市场的格局发生变化。道理很简单：一个地区经济的发展、交通的改善，会促进当地房地产业的迅猛发展。轻轨一号线落户木渎，给木渎带来了便捷的交通，从此将市区的便利和郊区的安静完美地结合起来。木渎板块由此借助轻轨这股东风，身价迅速增长。
    本来，木渎板块属于城市边缘地区，有一定的基础配套，房地产的开发正处于上升阶段，土地供应量大，价格低，能吸引中低收入购房者的目光，具有形成大规模住宅区的潜力。而且，木渎还有着得天独厚的自然生态资源和历史文化遗产，随着轨道交通的运行，木渎板块的居住价值将被提升并显露出来
    统计数据表明，2007年以来，木渎房产价格涨幅已经远远超过了全市平均水平。这一切，都是轻轨带来的无穷魅力。木渎房产未来将继续猛打轻轨牌，事实上，对轻轨的美好预期，已经带动了城西区域楼盘的扎堆造势。