一条京杭大运河，串起千年的客来货往。波涛拍热了沿河的土地，一座座繁华城市在这里崛起。
    作为苏州未来的交通大动脉，轻轨一号线也必将催热沿线的土地。对于本来已经“直冒热气”的城中段而言，轻轨将让这块土地更炙手可热。
    按照行政区划，轻轨一号线的城中段（金阊区、沧浪区、平江区境内）西起三元村站，东到东环路站，设有三元村站、桐泾路站、广济路站、养育巷站、人民路站、临顿路站、仓街站、东环路站8个站点，全长7.04公里。其中，广济路站、人民路站都是换乘站，分别与二号线、四号线换乘；其余6个站点为标准车站。
    交通:
    根治干将路“肠梗阻”
    如果说，城西段的轻轨一号线交通主要解决木渎等地的经济发展、交通出行问题，兼顾市民、游客往返木渎-城区的话，那么，城中段的轻轨一号线意义更为重大。有了它，古城交通的“肠梗阻”问题有望得到根治。
    这一段轻轨线路，与苏州市区的东西向大动脉——干将路线位一致。只是，干将路在地上，轻轨一号线在地下。
    但就是这么一个差别，让人们对两者的评价、反应迥然相异：
    干将路两路夹一河，河中鱼儿嬉戏，河上桥梁凌空飞架，河边花木扶疏，还矗立着造型别致的雕塑，漂亮是漂亮，但地面的车辆太多了，路上经常堵得人发慌，宁可多跑点路去兜南环、北环快速路，倒也爽爽气气！
    轻轨快捷、方便，每辆轻轨列车核载乘客足以抵上一二十辆公交车、四五百辆私家车。这样，人们就不必为公交车误点或挤不上车而担心，也不必为私家车被堵而烦恼了。
    市交警部门的统计表明，干将路目前日均机动车流量已达6.6万辆次，平均每2秒钟1辆次，高峰时间段车辆更多。这么多的车，带来的直接后果是道路经常“肠梗阻”，由此带来的经济损失数量不菲。
    就说出租车经济吧。司机吴师傅感触颇深地告诉记者，他也算老手了，开完一条干将路，一般也需要25分钟，慢起来一个小时都有可能，堵车、红灯，都是拖出租车后腿的主要因素。“要是在城外道路畅通的地方，我25分钟起码可以开三四条干将路那么长的路了。这样一来，同样时间里我们做到的生意就要少许多了”，吴师傅说，这也难怪精明的出租车司机不愿把车开上干将路了。
    轻轨一号线让许多市民对干将路未来的畅通看到了希望。有车族周先生就说，现在油价越来越贵，等有了轻轨这种大容量交通工具，他自然愿意丢下私家车、转乘轻轨，毕竟，轻轨非常准点，而且也能方便地换乘……开私家车被堵住，情况就难说了，在干将路附近的观前、石路找停车位，更是性命交关的事，有时候甚至要停到几百米外。周先生乐观地估计：“大家都坐轻轨了，干将路上能不空下来吗？”
    而工薪族郭小姐则觉得，轻轨是一种经济实惠的交通工具，这是它吸引人们乘坐的一大 “法宝”。她说，轨道交通的票价比打出租车要便宜许多，而且，距离越长优惠幅度越大，像上海乘上三四十公里也只要六七块钱，换了打车，那起码要八九十块钱。“现在，我们就等着轻轨一号线通车日子的早日到来吧！”
    商贸:
    停车问题不会分了客流
    依托轨道交通发展商业，特别是地下商业,对许多大都市都不算一个新鲜的话题。业内人士介绍，在北京、上海等大城市，地下商业依托轨道交通站点、大型综合地下换乘枢纽，以此形成一个较大的商圈。比如上海人民广场是地铁一、二号线的交会点，那里就拥有香港名店街、迪美购物中心、上海1930年风情街等商业旺铺。
    从苏州轻轨一号线的西段一路向东，可以到达古城区中心的临顿路站。虽然身处苏州商贸业的心脏地带，兴建大型的商业设施有点难，但精明的商家见缝插针，一有机会就绝不放过。
    不久的将来，一座以现代玻璃幕墙配合传统园林式景观的建筑将现身于干将路与临顿路的交界处，这座名为“和基广场”的建筑,将成为苏州古城区内集购物、休闲、娱乐、办公为一体的综合商业航母。这座商业地产在拍卖时角逐异常激烈，售卖时更是个天价，每平方米高达6万余元，即便在黄金宝地核心商圈，也创下了地价的最高纪录。究其卖点，除了身处闹市中心外，一个得天独厚的条件更具魅力：广场地下预留了轻轨临顿路站的接入口。据介绍，这座和基广场建成后，总建筑面积达5万平方米,地面由商场和写字楼两部分组成，1-2层设有名品廊、生活馆、健身房等，将引进世界知名品牌专卖店，商家的目标是将其建成为高档现代的主题性商场。
    如果说轻轨的便利将让这个兴建的庞然大物直接得利，那么,苏州核心商圈的所有商场、餐馆、专卖店也都将受到其有力的辐射。“将给我们这个中心商圈带来更多的客流。”人民商场董事长谢怀清说，轻轨将让商圈的辐射面扩展到轻轨能够到达的所有区域，更重要的是，将有效缓解商圈节假日交通拥挤不堪的现状。“轻轨带来的人流可以通过地下公共空间，及时疏散到目的地——或写字楼、或商业中心、或停车场，这样就可以减轻地面交通的压力。”
    不仅仅是观前商圈，由于长长的一号线在古城区内绵延，并在广济路、阊胥路等处都设下了站点，又一个市级商业服务功能区石路商圈也将受益匪浅。石路展现“现代风貌、文化苏州”，现代与传统在这里相得益彰，商圈以石路步行街为主干，大型百货店、综合超市、家电卖场业态齐全。“不用说，轨道交通能有效弥补我们这里停车设施不足的缺憾。”石路国际商城的一位负责人坦言。贸易部门的有关专家也认为，在石路商圈商业设施拥挤、兴建大型停车设施有难度的现状下，轨道交通能有效补足这条 “短腿”。而且方便的交通还能带动石路商圈外围山塘街、南浩街等特色街区的旅游商贸经济。
　  房产:
    抗跌性将大大增强
    一年前，张先生在城西竹园路一个新楼盘买了房子，他的父母依然住在老城区养育巷，一直抱怨他买得太远，来回都不方便。轻轨一号线规划公布后，张先生高兴地告诉父母：“已歪打正着买到了潜力股！”原来，在他的小区不远处就有一个地铁站，换坐地铁十几分钟就能到市中心了。更让他兴奋不已的是，他的父母家离轻轨站点也很近，轻轨通车后，父母和他来去都将更加便利。
    让张先生稍感不爽的是，干将路施工后，由于公交改线，他上班将每天多走10多分钟路程。不过，这样的不爽，早被正式开工的轻轨一号线打消了。“多走点路，还可以锻炼身体啊。而且这样的日子很快就到头了，到时我乘轻轨上班，不就‘补’回来了吗？”
    房产界人士说，轻轨一号线的东西两个终点，联系的是城市的两个端点。由于轻轨线的开通，城市两个端点间的联系更为紧密了。对居住在次中心区的人来说，交通尤其是便捷的轨道交通意义重大，对于一些原本交通就欠完善的地区而言，轨道交通的建设对周边楼盘的房价影响最大。一些轻轨两端看似边缘的项目，交通便利使它们能更好的将其所在的区域凝聚到城市的核心中。
    相比东西两头轻轨沿线楼盘的涨价，市区的楼盘受轨道交通的增值影响不算明显。业内观察表明，市中心轨道交通站点旁的价格涨幅与同时期区域房价涨幅相差不大，说明这些楼盘价格上涨主要是受整体市场影响，而受轨道交通建设影响较小。究其原因，主要是因为市中心地区本来交通就较便捷，并且市中心区本来就是重要的生活、工作区，居住其中的人，生活、工作的交通成本较小，对他们来说，交通不是主要问题。但轻轨的建设，让这里的抗跌性大大增强了。综观国内外的众多城市，轨道交通沿线的楼盘总是更能应对经济方面的各类不确定因素；在经济回暖的时候，轨道交通沿线的楼盘表现也总是最为抢眼，成为楼市反弹的有力拉动者。