2008年初，京沪高铁苏州段启动征地拆迁等前期工程，让苏州人感受到这条世界最长高速铁路的建设脉搏。与此同时，沪宁城际铁路的各项进展也“不甘落后”，在通过正式立项、初步设计专家审查等程序之后，记者日前从苏州市政府有关部门以及铁路部门获悉：沪宁城际铁路将在下半年正式开建，并且力争在2010年上海世博会之前通车投运；苏州有望在原有七个站点的基础上再添正仪站；另外，沪宁城际的一条支线将直达虹桥机场。
随着京沪高铁与沪宁城际铁路的实质性进展，沪宁之间运行的铁路将从现有一条增至三条并行，苏州境内由北到南分别为：京沪高铁、沪宁城际铁路、现有的沪宁铁路。这三条铁路根据功能定位各司其职：京沪高铁主要承担沿线地区对外的中长距离客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点的客流；沪宁城际铁路承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，以及城市组团、次中心城镇之间的客流，兼顾少量中长途客流；既有沪宁铁路将以货物运输为主，兼顾少量中长途普客客流。据铁路部门有关人士预测，现有沪宁铁路的日发班量大概在180对左右，等到2010年沪宁城际铁路通车乃至2012年底京沪高铁投入运营后，每天奔跑在沪宁线的火车有望突破500对，其中三分之二都将是动车组列车。
正是因为功能定位于“城际客运专线”，沪宁城际铁路的运营方式将深受沿途地区的欢迎：根据沪宁城际铁路初步设计方案，沪宁城际全程300.329公里共设置27个密集站点（京沪高铁江苏省境内只设有七个站），平均10公里左右设一站，一些原本不通铁路的城镇、城区都设了站，苏州境内共设有7个站，其中苏州高新区站、苏州站、苏州工业园区站、昆山站、陆家浜站首期开通，而唯亭西站与望亭东站将暂时预留。据最新的消息称，沪宁城际铁路沿线的站点仍有可能再次增加，苏州已申请增加正仪站，而沪宁城际全线的站点有可能从27站增至31站。密集的站点设置是城际铁路的“公交化”特点之一，沪宁城际的另一个特点是发班次数也很密集，到2015年，沪宁城际可以实现平均5分钟发班一趟，到2030年，则可以实现每3分钟发班一趟。与京沪高铁一样，沪宁城际全部采用动车组。
值得重点关注的是，沪宁城际特辟了通往上海虹桥机场的铁路专线，这条专线的起点位于安亭站以东的上海黄渡，该支线始于黄渡后向东南方向倾斜直达虹桥机场。这意味着苏州人在沪宁城际铁路通车后可直接乘动车组到达虹桥机场，预计乘火车从沪宁城际苏州站到达虹桥机场的时间不足半小时。
据了解，长三角范围内的城际铁路还将有：到2015年将建成沪杭城际铁路、南京至安庆城际铁路、南京至杭州城际铁路；到2020年，又将建成常州—江阴—苏州城际铁路，苏州至嘉兴城际铁路；到2030年将建成无锡至宜兴城际铁路，南京至启东城际铁路。届时，江浙沪范围内的城际铁路将像高速公路那样互联，长三角将成为铁路密集的“铁三角”了。
苏州市有关部门介绍，沪宁城际铁路的初步设计还在进一步的完善之中，一旦初步设计通过国家审批，所有的线位与站点都将最终确定下来，接下来将报批沪宁城际铁路“开工报告”，“开工报告”获批后便可进行正式施工了。
沪宁城际铁路包打听
A：站点分三个等级
虽然沪宁城际的站点数量还有可能微调，不过，记者从沪宁城际的初步设计中看到，沪宁城际主线（不包括虹桥机场专线）设置27个站，分别为南京、仙西、栖霞、宝华、高资、镇江、丹阳、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林、 洛社、无锡、无锡新区、望亭东、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、昆山南、陆家浜、安亭北、南翔、上海西和上海站车站。在开放时序上，27个站点中近期开放19个站点。栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西共8个站为预留站。
27个站点分成三种等级，第一种是枢纽站，分别为南京枢纽站与上海枢纽站，第二种为无锡站、苏州站等这样的中间大站，第三种则为“无配线站”。所谓“无配线车站”，就是指该车站除了沪宁城际双向两股主车道外，没有多余的停车通道，就像城市中的公交车没有港湾式停靠站一样，但是铁路线上的列车是无论如何也不能在主线上停下来的，没有配线的车站每天的停靠班次会因此相应较少。像南京的栖霞、苏州的望亭等都属于无配线车站。
B：苏州7站址基本确定
根据沪宁城际铁路初步设计中的内容，苏州境内已确定的沪宁城际七个站点的位置大致为：
望亭东站位于该镇东侧；苏州高新区站设在既有沪宁铁路浒关站东南约1.8公里处，与既有沪宁铁路平行，间距只有38米；沪宁城际苏州站与现有沪宁铁路苏州站并站使用；沪宁城际苏州工业园区站位于现有沪宁铁路外跨塘车站的对面；沪宁城际唯亭西站位于该镇西侧；沪宁城际昆山站位于既有沪宁铁路南侧、沪宁高速公路北侧、长江路西侧，将与京沪高铁昆山站并站使用；沪宁城际陆家浜站位于该镇东北方向约4公里处。
C：时速共有3种
沪宁城际铁路上运行列车的速度共有三种，分别为250公里／小时、200公里／小时、160公里／小时，与现有在沪宁铁路上奔跑的动车组速度相同。
250公里时速的列车分别为在沪宁城际主线上开行的中间大站直达列车与跨线中长途列车。
200公里时速是指虹桥机场专线铁路的设计速度。
160公里时速则是指站站都要停的列车。
沪宁城际铁路运行后，每天6：00至24：00为主要运营时间，到2015年每天开行列车108对，其中大站列车49对；到2020年每天开行134对，其中大站列车53对；到2030年每天开行列车159对，其中大站车38对。
