昨日，2008第十届北京国际汽车展览会率先对媒体开放，这也标志着作为中国国内规模最大、国际A级车展之一的北京车展正式撩开神秘面纱。
    作为苏州记者，在关注新车同时，也急切地在展会上寻找起本土参展企业的身影。毕竟，目前国内汽车工业已发展成为一个上下游关联度极高的产业，而苏州的汽车零部件产业群也已形成一定的规模。
    大多数安全电子系统苏州企业制造
    由于苏州没有乘用车整车制造企业，苏州金龙是作为客车制造商参加本次车展。在展会上要找到苏州企业的身影还是得花点功夫。
    但事实上，来自苏州制造的汽车配套零部件已经在中国汽车制造业中占有相当的地位。
    此次车展展出的新车型不约而同地更加重视了安全配置，安全配置的电子化程度也越来越高。在这方面，位于苏州工业园区的博世汽车电子工厂所生产的产品市场占有率极高。北京车展的890辆展车中，绝大多数的ABS和ESP汽车安全电子系统都来自博世苏州工厂。
    据了解，博世苏州工厂投产不到两年，已引进了三条新的生产线，产品主要是汽车安全电子零部件，涉及汽车的刹车、气囊等关键部位。
    同样来自苏州的奥杰汽车设计公司，也在本届北京车展上显山露水。日产、华晨等汽车企业展出的部分新车，该公司都有参与设计，包括了外形、内饰、底盘等部分。苏州汽车设计企业的能力也获得了国内同行的好评，国内知名汽车设计师余晖在现场对记者说，汽车设计市场前景广阔，苏州企业已经走在了前面。
    汽车零部件配套还有很多事要做
    苏州汽车产业重点在零部件配套，于是，记者在零部件展馆开始寻找苏州企业身影。众里寻她，终于找到了全场唯一一家参展的苏州企业，但了解过后又有些失望。原来该企业是从事汽车点火器零部件生产的，原来的工厂在温州，今年刚刚搬迁落户昆山，目前正处在设备调试阶段。虽然规模不算很大，但对于北京、上海车展，他们几乎每届都参加。
    记者注意到，此次北京车展零部件参展商，几乎一大半都来自浙江。原来，今年浙江省汽车行业协会携百余家来自浙江的汽车零部件制造企业，以浙江省汽车行业协会展团的名义，进行统一包装，整体亮相车展。他们希望向国内外充分展示浙江汽车零部件的制造实力，从而打响浙江是零部件制造强省的品牌形象，把浙江的资源整合起来，形成强势的整体吸引国内外采购商的眼球。“这将是浙江企业与国内外采购商集体面对面交流的一次机会。”浙汽协负责人表示，本次浙江零部件企业集体亮相北京车展，不管对于浙江企业，还是国内外采购商来说，都是一次难得的机会。浙江企业应紧抓机遇，拿出更多的精品，把自己推向全球买家卖家的面前，实现走出国门的愿望。
    与浙江民营企业占绝大多数不同的是，苏州的汽车配套企业以外资为主，如韩国万都生产的转向系统、美国铁姆肯生产的轴承、德国雷贝斯托生产的离合器摩擦片、日本飞得虑机生产的发动机滤清器、日本住电生产的线束……但相同的是，也已形成了完整的产业集群。随着中国汽车工业的迅猛发展，越来越多的跨国汽车集团正在把中国纳入其汽车零部件全球供应链。
    看来，在巨大的蛋糕面前，苏州的汽车零部件企业特别是民营企业还有很多事要做。
    汽车产业是个超级“大蛋糕”
    18个国家和地区的两千多家厂商，超过18万平方米的总展览面积，890辆名车中，有7款全球首发车、24辆亚洲首发车、55辆概念车……迁址北京顺义新展馆的2008北京车展一下子创造出了许多新记录。
    不仅国内汽车厂商悉数登场，还有很多跨国汽车巨头前来参加，包括通用、福特、丰田、大众、奔驰在内的全球汽车跨国集团，携最新产品和技术，悉数参加本届北京车展，就连从来没有参加过中国车展的印度塔塔汽车集团，也首次亮相北京车展。在昨天的媒体日上，包括奔驰、大众等品牌都全球首发了旗下全新车型。
    业内人士表示，之所以北京车展上首发车、新车越来越多，参展企业越来越多，正说明了中国国内的汽车消费市场正愈来愈大。 数据表明，在过去的10年中，全球汽车销量增长超过30％，而其中很大一部分增长是中国市场实现的。这10年中，中国汽车市场增长了500％。在全球汽车工业过去10年所增加的1700万辆销量中，中国市场占到了40％。中国将成为亚太地区乃至全球增长最快的汽车市场。
    汽车产业配套协作程度高，庞大的市场不但吸引了全球车商的目光，也成就了一个庞大的配套产业体系，其中的商机更是诱人。在新车展览的同时，北京车展还为汽车零部件企业提供了展示新产品和新技术的舞台。而许多参展配套商也将其视作接近整车制造商的绝佳良机。