“苏锡常有着庞大的货源市场，太仓港腹地经济发达，港口集疏运体系比较完善。”昨天接受采访时，宁波最大的一家物流企业老总对记者说：“持续增长的货运需求，不是任何一个独立的港口所能承接的，必须依赖整个长三角港口群共同完成。”
    “3亿吨，不敢想像的天文数字”
    一望无际的码头上，五颜六色的巨大集装箱垒成一座座山。一字排开的集装箱吊桥跨机，从泊靠的巨轮上吊起一只只大铁箱，稳稳放上码头上的货车车厢……昨天中午，记者赶到宁波港时，阴沉沉的天下起了淅淅沥沥的小雨，码头上热火朝天。
    “14岁干‘脚夫’那年，码头多集中在新江桥下外马路沿江一侧。”在这里干了大半辈子的周贤根老人告诉记者，最兴旺时也就4个旧泵船撑起来的“浮码头”，只有“太古码头”能勉强靠泊3000吨轮。没一台吊桥跨机，装卸全靠一双肩膀。他记得，解放前有艘船运来2000吨糖，60个身强力壮的“脚夫”两天两夜才背完，“自己就是其中一个”。老人回忆，1964年9月，17岁的大儿子周鹏飞来到港务局工作时，主要码头是港务三区（白沙）两个3000吨级浮码头、1个木平台码头和1个吊台木码头，装卸靠的还是背扛肩挑。
    毕业于宁波港技工学校的周燕，2000年进宁波港北仑港埠公司机修厂当工人，是周家第3个宁波港人。指着一座座集装箱山，她感慨万千，“如今，港口货物吞吐量已超3亿吨，这是爷爷过去想也不敢想的天文数字！”
    宁波港人中普通的这家祖孙三代，共同见证了港口近百年的发展历程。
    琢磨
    《大桥改变长三角格局示意图》
    不产一粒铁砂、不产一滴油、不产一块煤，却是祖国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工，华东主要的煤炭等散杂货中转和储存基地——因为，这里有宁波港，有以上海为中心，包括太仓港在内的苏浙为两翼的国际航运中心。
    王鲸航，宁波物流协会会长、富邦物流总经理。记者走进办公室时，他正在琢磨报上一张《大桥改变长三角格局示意图》。
    谈到太仓港的发展潜力，王鲸航如数家珍，区域进出口、内贸运输需求不断增长，其中的太仓港“正在体验着这一发展进程”；其次，苏锡常地区有庞大的货源市场，太仓港腹地经济较为发达；第三，集疏运体系较完善。苏昆太高速直通港口，连接苏州、昆山、张家港、吴江。沿江高速连接上海、江阴，并通过沪宁高速直通无锡、常州、镇江、南京。水上通过长江直通上游城市，通过航道网直通江苏所有区域……
    王鲸航告诉记者，投资规模上百亿的工程企业是主要客户，苏州、南通方向的货运以工业和文化用纸、化工原料为主。他说：“企业讲的是效益，港口要为区域经济提供一个安全、可靠、低成本、高效率的物流平台和通道。”
    “想办个论坛，商机需要探索”
    杭州湾大桥连起宁波、上海和苏州等，东海大桥连起上海和洋山港，舟山连岛工程连起舟山和宁波。王鲸航说，所有这些桥，将推动上海港、宁波-舟山港、太仓港打造“组合式港口群”。建设上海国际航运中心，离不开各港口之间的互补。“对货主来说，可选择余地更大，对港口物流成本、服务质量等方面的要求更高，必将促进各港之间有序竞争、合理分工、错位发展。”
    跨海大桥开通后，宁波-舟山港通往苏南、浙北地区，上海港通往绍兴、温台地区的交通都将更为便捷。这将给包括宁波港、太仓港在内，以上海为中心的长三角港口群带来什么？
    海，有容乃大，江，奔流不息。王鲸航认为，应该分析长三角区域港口的现状及产业经济特点，研究港口应对大桥通车的策略，“自己一直想办个论坛，所有这些都需要行业人士去探索”。他说，可以预见的是，在新一轮经济的快速发展的情况下，持续增长的巨大货运需求，不是任何一个独立的港口所能承接的，而须依赖整个长三角群共同来完成。